◎胡飛雪

　　職業投資人 自由撰稿人 現居河南平頂山市作為現代化的交通運輸工具，鐵路火車對一個國家的國計民生的價值意義是很重大的，但是，修鐵路通火車在近代中國曾引起的反對、爭論、摩擦，卻是今天的人們難以想象的。

　　1872年，俄國出兵侵占我國新疆伊犁，洋務派中堅人物李鴻章提出改“土路為鐵路”的主張，因為俄國侵我邊境，“我軍萬難遠役”，如果不修鐵路，難以有效制敵，但在當時遭到一片反對，史稱“聞此議者，鮮不咋舌”，視為駭人聽聞之謬論。1880年，中俄在伊犁的大規模軍事沖突一觸即發，運兵成為緊迫問題，李鴻章、劉銘傳等再次提議修鐵路。然而，頑固派的反對更強烈，如有人上奏指責說：“觀該二臣籌劃措置之跡，似為外國謀，非為我朝謀也……人臣從政，一旦欲變歷代帝王及本朝列圣體國經野之法制，豈可輕易縱誕若此！”有人奏稱說鐵路“行之外夷則可，行之中國則不可。何者？外夷以經商為主，君與民共謀共利者也；中國以養民為主，君以利利民，而君不言利者也”，誣修鐵路是“蠹民”的“邪說”。還有人上奏說修鐵路逢山開路、遇水架橋會驚動山神、龍王，鐵路火車實是不祥之物，會惹怒神靈招來巨大災禍。

　　1880年底，由李鴻章主政的海軍衙門出面開始修從開平煤礦唐山至胥各莊段鐵路，以利運煤，至次年修通后，他才正式奏報朝廷，并有意不倫不類地將其稱為“馬路”。即使如此，反對派還是羅列了許多冠冕堂皇的理由，最后相互妥協，允許鐵路通車，但條件是必須用騾馬拉引煤車皮。后來幾經周折，方才允許蒸汽機車運行。1888年11月，李鴻章又提出修筑津通鐵路，以期由津通路將沿海與內陸連結起來，加強軍事、防務。這一奏請雖得到朝廷批準，但把鐵路修到天子腳下也捅了馬蜂窩，于是反對者紛至沓來，掀起了近代關于鐵路的又一次大爭論。為了聳人聽聞，反對者將修鐵路與“災異”強扭一起，稱清宮太平門失火就是“天象示儆”。

　　新事物引發的新舊觀念的激烈交鋒、各種政治利益力量的尖銳較量，以及朝廷、部門和地方官員之間的博弈，鐵路火車在近代中國的發展史實是一面明亮可鑒的鏡子。

　　不要以為只有前人才是愚蠢幼稚可笑的，雖然歷史不能兩次流過同一條河流，歷史不會簡單重演，但應看到，許多歷史事件是很近似的。中國規劃發展中的多層次

資本市場上的創業板在中國資本市場發展進程中的命運就頗近似于晚清的鐵路火車。

　　中國需不需要開設創業板，具備不具備開設創業板的條件？回答應是肯定的，理由至少有三：一是中國目前的企業已逾1000萬家，其中的絕大多數（99.3%）是中小企業，而在多年計劃經濟背景下形成的傳統金融機構體系，其服務對象主要是國有大中型企業。10多年來雖然初步建立了資本市場，但這個資本市場主要以方便國有大中型企業籌資為基本宗旨，絕大多數中小企業基本與資本市場無緣。中國的企業絕大多數是中小企業，意味著中國具有對創業板資本市場的極大需要。二是美國、香港的創業板市場的發展運作，已有很多經驗教訓可資中國吸取借鑒，中國若開設創業板，必會站在一個很高的起點之上，少走許多彎路，發揮后發優勢。三是學界、政界的主流聲音傾向于開設創業板， 2000年，當時的

證監會主席周小川也曾表示“創業板市場籌備已進入倒計時”。然而令人匪夷所思的是，2004年5月27日推出的是

中小企業板塊。對此，雖然主事者解釋為幾變幾不變，許多人包括以前的支持者還是深感失望，有人批之為不倫不類。而在筆者看來，就是馬拉火車的翻版，變的是路軌機車，不變的是騾馬。

　　力主推出創業板的全國人大副委員長成思危先生在接受媒體訪談時說：中小企業板塊的推出是妥協的結果，如果不妥協，它就會被“一票否決”掉。那么究竟是誰反對開設創業板呢？成先生并沒有明指。這實在是令人容易聯想的怪事一樁，支持開設創業板的學者、官員，都敢于在公開場合或媒體上發表支持言論，而反對開設創業板的且包括擁有“一票否決”權的部委卻從來沒有在公開場合或媒體上講過不同意開設的話。當然，也有屈指可數的幾個教授、博士連篇累牘地發表大作，聲言反對開設創業板，但他們的理由和結論顯然是經不起推敲的，不足為訓。

　　如今，呼吁開設創業板的聲音重又風生水起。不管馬拉火車有幾天，都顯得太久，同理，把中小企業板塊提升為創業板也不宜久拖。但愿中國證監會像力推股改一樣，再一次表現出魄力來，排除阻力，盡快完成創業板的設立，把中國資本市場的發展推向新的高度！