差錢！差錢！樂視窟窿到底多大？

　　賈躍亭稱“非上市體系資金問題遠比想象的要嚴重”，擬處置資產和股權緩解危機

　　來源：南方都市報

　　統籌：南都記者 甄芹 采寫：南都記者 莫柳蔡輝 何羽

　　樂視危局

　　樂視到底欠了多少錢？“非上市體系的資金問題遠比我們想象的要嚴重”，樂視網董事長賈躍亭昨日下午在樂視網2016年度股東大會上的一番話，再次引發媒體聚焦樂視資金鏈問題。賈躍亭表示，會處理一批固定資產、甚至是股權資產來緩解資金危機。

　　巧合的是，當天下午易到宣布：樂視不再是控股股東。易到內部人士向南都記者透露，目前樂視沒有完全退出易到，只是出售部分股權。未來樂視體育、樂視手機將會被作何處置？

　　籌錢：將處置資產、股權回籠資金

　　從第一次爆發資金危機以來已經過去了7個多月，在引入融創中國投資的情況下，樂視資金問題仍然沒有解決，甚至在今年4月爆發了以易到為導火索的第二次資金危機。

　　昨日，賈躍亭在樂視網股東大會上坦言，非上市體系資金問題比想象的要嚴重，原以為90億元可以解決所有問題，結果還是犯了一定錯誤，不夠解決資金問題。賈躍亭稱，樂視收到97億資金，但事實上還款就150多億元。在歸還金融機構的欠款后，目前仍然沒有獲得金融機構的后續資金支持，多數還是觀望態度。

　　賈躍亭表示，在資金市場環境較好的時候，樂視獲得了較多資金支持，各業務線業發展很好。環境不好后，三大業務板塊的資金壓力太大。在4月份的第二次資金危機來臨之后，樂視會更加聚焦非上市體系，也會處理一批固定資產、甚至是股權資產。并且，“這次再回籠的資金，一定優先用到業務當中來，快速使非上市公司的業務恢復正常。”

　　神秘：易到股權接盤者是誰？

　　巧合的是，就在賈躍亭表態要處置股權資產的當天下午，易到發布公告稱，公司已于近日變更控股股東，已有新的控股股東進入，樂視不再作為易到控股股東。

　　易到還向南都記者表示，原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。易到擬于7月4日舉行媒體溝通會，就具體事宜作公開說明。6月30日14時恢復線上提現，平臺將不再接受線下提現申請。

　　值得注意的是，樂視并非完全賣掉易到股權。

　　易到相關人士向南都記者透露，有部分媒體誤讀公告，“樂視沒有退出，只是出售部分股份。”但對于樂視在新易到的占股比例則不愿透露。

　　樂視出售的易到股權的接盤者是誰？目前傳言包括攜程、平安及首汽。

　　從業務上來說，攜程與易到是契合的。作為旅游一站式服務平臺，出行工具可作為重要補充。

　　但據前易到員工介紹，攜程入股可能性相對較低。“梁建章跟原易到創始人周航私交很好，現在易到處于 去周航化 的狀態，梁建章這時候進來并不符合情理。”該員工告訴南都記者，年初攜程收購了海外專車“唐人接”，這時候再買易到從業務上說也不合理。

　　另據知情人士透露，平安去年就曾與易到談過收購，但最終沒談成，之前易到與平安曾經合作航空延誤險，4小時延誤賠付200元之類的項目。但對于平安而言，易到的協同效應并不明顯，“可能對其汽車保險有些幫助。”該知情人士如是介紹。

　　目前傳言中，可能性最高的則是首汽。首汽收購易到獲得的業務互補性最強———首汽的B2C專車品質更高，但易到的C2C專車規模更大，神州專車擴容U +合作平臺也是出于此目的。

　　有媒體報道稱，易到并入首汽后品牌將消失，7月份易到司機乘客賬戶全部轉入首汽。南都記者昨天向首汽相關人士求證，首汽公關部稱暫未就此事收到公司通知，有消息會第一時間通知大家。

　　耐人尋味的是，賈躍亭還在昨天下午的樂視網股東大會上表態，無論是樂視手機、樂視體育，還是易到，希望在未來兩三個月之內，讓大家逐步看到樂視這次的決心———到底怎么通過有限的資產獲得最大的價值。

　　在這個表態之前，樂視已經處置了部分易到的股權，這是否意味著樂視對樂視體育、樂視手機也會有這方面的動作？

　　觀點：汽車業務依然不被業界看好

　　另外，在賈躍亭看來，汽車是樂視資金問題的首要因素，手機業務是第二因素。賈躍亭稱，未來相對聚焦兩大塊：第一，上市公司體系，第二，汽車體系。

　　但樂視汽車發展仍然不受業內看好。

　　事實上，在賈躍亭于2016年度股東大會上談資金問題的前一天，就爆出了樂視因資金短缺撤資、中止與阿斯頓·馬丁合作開發電動車的消息，阿斯頓·馬丁方面對此也予以確認。

　　站在風口浪尖的樂視，其造車進度也成為業界關心的熱點。昨日，南都記者撥通了樂視超級汽車自動駕駛副總裁倪凱的電話，問及樂視造車的進度，對方表示不方便言談，隨后掛斷了電話。

　　“互聯網企業造車噱頭太多，概念太多，這并不是一件好事。”全國乘聯會秘書長崔東樹說，傳統車企擁有成熟的配套體系，造一款車幾十億元即可搞定；而互聯網企業造車從零開始，光開一套模具的費用就要花費上億元，后續費用更是源源不斷，加上無論是方向還是發展模式都有不確定性，難度很大，他坦言并不看好樂視汽車后續造車的推進工作。

　　文鳳社創始人張志勇則認為樂視陷入資金困境，完全是因為產業鏈拉得過長。他說，非傳統車企在造車上毫無經驗，不代表不能成功，比如吉利董事長王傳福就是一個成功典范，而樂視的問題出在產業鏈鋪得過長，每一個點都要資金去維護，一旦資金有限，馬上就會面臨資金壓力。