上市報表驗證汽車零整比畸高 以修養店背后是抱團壟斷
新華社北京4月15日專電題：上市報表驗證汽車零整比畸高 “以修養店”背后是“抱團壟斷”
新華社記者楊毅沉
隨著在A股上市的汽車經銷商陸續交出2013年“成績單”，在國內汽車市場剛剛浮出水面的畸高零整比，正通過上市公司報表得到驗證。在這背后，到底是什么讓汽車經銷商有底氣維持這并不正常的零整比？
修車賣件遠比賣整車賺錢
中國保險行業協會、中國汽車維修協會幾天前發布了國內常見車型“零整比”系數研究成果，調查覆蓋的18款車型中竟有10款超過400%，比值系數最高的某高端車型竟達1273.31%，通俗來說就是買一輛車上全部零部件的花費，能買12輛同款新車。就在很多消費者對這個數據感到吃驚之時，A股的上市汽車經銷商通過報表告訴大家這并不奇怪。
2013年，多家上市汽車經銷商不僅維修及配件的利潤超過了整車銷售的利潤，同時前者的利潤率也遠超后者。銷售一汽-大眾、北京現代、上海通用、上海大眾、東風日產等品牌轎車的亞夏汽車在2013年年報中披露，這家一年賣出3.67萬輛汽車的經銷商，去年整車銷售收入45億元，但毛利率僅有2.42%，而維修及配件收入雖然只有4.2億元，但毛利率高達32.94%。
在深圳，上市公司特力A在汽車檢測維修及配件銷售上的毛利率達22.69%，而汽車銷售的毛利率僅為1.48%，修車毛利率是賣車毛利率的15倍。另一家上市公司龐大集團賣車的利潤率稍高，達到7.22%，但是包括備件收入和維修服務在內，它的售后服務毛利率高達35.91%。
對此，上市經銷商漳州發展在年報中高調宣稱，“把‘以修養店’作為汽貿的首要戰略”。這不僅再次明顯顯示出修車賣零件遠比賣整車賺錢，也讓消費者不禁為自己的愛車會否“挨宰”捏了一把汗。
越是好車零件與維修越貴
在被中國保險行業協會、中國汽車維修協會統計的18款轎車中，記者發現奔馳、寶馬[微博]、奧迪等高端車的零整比幾乎都超過400%。上市公司報表也顯示，一些國產自主品牌汽車的維修及配件毛利率并沒有高得離譜，專家稱，越是進口車或合資品牌車，零整比可能越高。
據了解，主要銷售中華汽車的申華控股，去年“汽車后市場”的毛利率僅有6.37%，它旗下4家經營中華品牌整車及配件銷售、維修、裝潢等業務的公司，去年一共虧損440多萬元。
另外，一些整車廠商的數據也顯示，自主品牌廠商零部件的利潤率低于整車的利潤率。長城汽車[微博]2013年整車毛利率達到28.93%，但零部件毛利率為23.09%。相反則是上汽集團由于旗下擁有眾多合資品牌，其零部件業務毛利率較高，達到20.20%，比整車業務毛利率高出1倍左右。
中保研汽車技術研究院院長馮君表示，這其中的原因是，外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高了進口車或合資車零配件的定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤。
“以修養店”是“抱團壟斷”
從經過調查得到的零整比數據，到相關上市公司發布的報表，汽車經銷商竟高調宣稱“以修養店”的背后，是汽車生產廠商和經銷商在中國市場的“抱團壟斷”。
在國內，2005年正式實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條規定，“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”。大多數汽車生產廠商和經銷商都聯手借此規定，要想享受質保和售后服務，消費者必須要在4S店做維修保養。
中國汽車流通協會常務理事賈新光對記者表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但是間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。賈新光說，“按照歐洲汽車售后相關法律法規，經銷商、維修廠甚至個人是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，但在國內，這種方式無疑被‘汽車供應商授權范圍內’這個框架給禁錮了。”
馮君認為，有些零配件之所以定價高，是因為沒有其他品牌的產品競爭，如果有其他品牌的配件可以購買，也就能促使零配件的定價趨向于合理。
對此，中保研汽車技術研究院總工程師曹學軍表示，目前國內的《汽車品牌銷售管理實施辦法》和反壟斷法存在矛盾，前者只是一個條例，而后者則是法律，兩者從層次上來看是不一樣的。反壟斷調查是促進修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》的一個更好的條件。進行了反壟斷調查，就可以提出司法建議。
一位資本市場人士表示，現在的汽車銷售與維修制度，也是促成汽車經銷商上市的條件。“未來如果打破壟斷，利潤空間尤其是售后這塊暴利終結，原先打包幾個4S店就能上市的好日子就不會有了。”(編輯：劉玥)
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