長城證券交通運輸行業研究員宋偉亞分析認為，航空業在困境下的整合重組會面臨較少的壓力，完成的概率也比較大。

　　分析人士亦認為，由于面臨著如此大的經營壓力，政府層面出手整合重組的機會就開始大大增加。“合并有利于提高航空業集中度，并增強上海本地航空的競爭力，符合上海市政府的‘打造上海航空樞紐港’的目標。”

　　但根據《財經》報道，上航董事長周赤表示，上航、東航合并一事還未進入操作層面，目前仍在博弈階段。“2009年會有一個階段性結果，當然暫時擱置也可能是一種結果。”

　　實際上，早在2002年，上海市第一次提出把東航劃歸地方，已經為東航、上航埋下兩者合并打造國內航空業龍頭企業的伏筆。同是該年，民航系統第一次大重組的時候，東航也提出合并上航的申請，但沒得到國資委批準。

　　此后幾年“東上戀”的傳聞就沒有中斷過，但都未取得實質性的進展。

　　對此，有分析人士認為合并存在諸多難題。首先是融合問題。東航、上航雖同處一城，除開大股東利益分歧外，企業文化、經營風格并不相同，因此融合起來并不簡單。其二是管理問題。上航本身的管理問題就為業界詬病，經常與航空業打交道的原中國國際貨代協會副會長李力謀表示：“東航的問題也是管理上的問題。”顯然，合并后更為復雜的關系對誰都是個很大的挑戰。其三，具體如何整合讓人生疑：2002年中國民航行政性重組前后，東航對武漢航空、西北航空、云南航空等5家航空公司的收購給未來發展背上了沉重包袱，讓東航陷入泥潭。

　　盡管合并有利于提高航空業集中度，并增強上海本地航空的競爭力，符合上海市政府的“打造上海航空樞紐港”的目標。但是，中金公司分析師陶薇認為，目前東航和上航面臨的經營困境都比較大，提升經營效率以應對航空業的寒冬是當務之急。即使進行重組，仍然要面對需求下降的挑戰。而重組后內部整合、協同效應的發揮也需要一定的時間。

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