或再獲200億貸款

　　受油價高企和需求萎縮的雙重擠壓，去年是包括東航、上航在內的國內航空業最困難的一年。

　　“東航正面臨著嚴峻的生死考驗，能夠活下來、站起來、跑起來，是我們的首要任務。”東航集團總經理劉紹勇在工作報告中說。

　　東航1月12日公告稱，預計公司2008年業績將出現大幅度虧損。2008年前三季度公司虧損約人民幣22.92億元，航空運輸需求急劇下滑使得民航業面臨全行業的危機，且第四季度為航空市場的傳統淡季。此外，公司航油保值合約于2008年12月31日公允價值損失約62億元。

　　公告還表示，東航資產負債率98.49%。對此，上海某券商認為，2008年東航的凈資產已經為負。

　　對于高負債率，東航董秘羅祝平在接受記者采訪時公開表示：“這里面有一些歷史原因，東航雖然上市最早、融資最早，但公司凈資產在三大航空中是最少的，國航是300多億，南航是100多億，我們是30個億。當然也有這次金融危機的影響。”

　　“東航負債率本來就比較高，現在困難更加明顯。第一就是資金緊張，所以東航一直在申請注資。包括東新合作我們也是希望解決資本金的問題，結果沒有做成。現在遇到金融危機我們就更加困難了。”羅祝平說。

　　2008年12月底，東航宣布獲得政府注資70億元，待完成后其負債率將降低至90.13%。但這一負債率仍然偏高。東航還很有可能獲得集團55.6億元的注資：公司將向東航集團增發股票，融資55.6億元，1月26日，東航將召開股東大會審議該事宜。而據《財經》報道，東航還有進一步獲政府注資的可能。

　　此外，東航一直在尋求流動資金支持。“農行、中行馬上也會分別給予東航100億的貸款授信，目前雙方還在商談。”一位銀行人士告訴理財一周報記者。目前，東航已經獲得的借款有，交通銀行、浦發銀行各100億元的授信貸款，東航集團55.5億元的短期貸款。

　　至于上航，根據19日的公告，因為連續兩年虧損很可能被ST。公告透露，2008年預計虧損將同比增加100%。而2007年上航虧損額為4.35億，按此計算，預計2008年至少虧損8.7億元。

　　至于虧損原因，上航認為是：2008年油價高企；上半年雪災、汶川地震、奧運會安保措施等影響，以及下半年全球經濟的明顯衰退，造成航空市場低迷；此外，該年度航油套保合約的公允價值損失約為1.7億元。

　　其發布的公告承認，根據目前經營狀況，確有股東增資的需求，也正研究有關事宜。根據《財經》報道，上航董事長周赤近期表示，上航因其自身原因，需要政府注資，但具體情況未定。截至2008年三季度，上航的總資產為144.85億元，負債率為91.35%。

　　合并難題

　　國金證券航空業分析師曾旭認為，東航、上航都面臨虧損，在這種情況下，雙方重組的可能性非常大。

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