但汽車業內人士和研究人員有自己的判斷。

　　“雖然鋰電池有自己的缺陷，但是從技術上來看，鋰電池比較先進，是發展的趨勢，韓國和日本在目前鋰電池動力汽車研究方面暫時領先。而中國國內鋰資源比較少，技術落后，現在深圳、上海等城市在努力做一些嘗試。總的來說，鎳氫電池被鋰電池取代的可能性還是比較大的。”一位熟悉汽車行業的人士告訴理財周報記者。

　　華南理工大學機械與汽車工程學院副教授羅玉濤也對記者表示，鋰電池市場大，性能好，雖然一段時間內成本比較高，但是如果能進入批量生產，價格就能降下來。另外，雖然鋰電池有一定的安全隱患，但是在現在的技術水平下也是能夠克服的。

　　長遠來看，鎳氫電池沒有鋰電池的優勢明顯。

　　除了技術風險外，油價的影響、國家政策的扶持也對公司的未來產生影響。“混合動力汽車要發展和推廣，最重要的是要獲得國家，尤其是地方的支持。”羅玉濤說，“例如立法保護空氣的清潔等，通過政策上的傾斜來推動混合動力汽車的推廣。”

　　不過，國家政策似乎發生了不利于鎳氫電池發展的變化。“十一五”在HEV電池上的規劃已經轉向，將鎳氫電池剔除出支持行列，而僅支持鋰電池的研發。

　　記者了解到，由于擔心鋰電池的穩定性，“十五”計劃并未將鋰電池作為重點方向，而是選擇了鎳氫電池。隨著磷酸鐵鋰電池的研發成功，穩定性上將不存在問題。選擇鎳氫電池放棄鋰電池的趨勢正在逆轉。

　　對此，前述公司高層與記者解釋到，“我們曾跟政府相關負責人溝通過，他們認為鎳氫技術現在已經比較成熟，而鋰電池還有一些技術難題沒有攻克，“十一五”計劃支持鋰電池，主要是指明一種研究方向，并不存在放棄鎳氫電池的情況。”

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