新成立的合資公司主要從事混合動力車用鎳氫電池組的生產，首期建立的生產線擬建產能為月產供1500臺、年產供18000臺電動汽車用鎳氫動力電池組。“公司進入電動車用鎳氫動力電池市場是為延續它在原料泡沫鎳生產上的優勢。”一位長期關注該公司的業內人士告訴記者。

　　為了推動科霸的發展，10月31日，公司發布方案，將通過定向增發募集4.5億元資金，其中4億用來增資湖南科霸汽車動力電池有限公司，其余5000萬用于補充流動資金。

　　“現在一期的項目已經完成了圈地，政府很支持，相關手續辦妥應該問題不大，2009年3月可以建成投產。定向增發如果在2009年5、6月證監會順利批下來的話，下半年資金可以到位。”湖南某相關人士透露，“不過不能否認還有很多不確定因素。”

　　坊間對于公司定向增發的對象有不少猜測。

　　“最近公司很熱鬧，去調研的機構非常多，其中有一些國內知名的證券公司。”一位接近科力遠高層的人士對記者表示。10月19日，INTERSTATE BATTERIES(中文譯為美國洲際電池公司，是美國最大的電池銷售商)曾來到科力遠進行實地考察。“除此之外，還有一家英國的公司也來過。”不過上述人士并不愿意透露具體是哪一家英國公司。

　　一般而言，鎳氫動力電池主要是供應混合動力汽車，因為混合動力汽車價格比較高昂，是同級別汽油發動機汽車的1.5倍左右，在國內的普及程度還比較有限。

　　2007年，全球混合動力汽車銷量為50萬輛，其中在美國市場的銷量超過35萬輛，豐田在該領域處于絕對的領先地位，豐田Prius自1997年推出至今累計銷量已超過100萬輛。

　　“目前為止我們的市場主要是在國外，但也同樣看好國內市場。”公司某高層人士和記者說道。

　　近期國內車廠也紛紛推出自己的混合動力汽車計劃，如長安杰勛、一汽奔騰、上汽榮威750、奇瑞A5、東風EQ7200等，這些汽車均計劃采用鎳氫電池。

　　國家政策或轉向支持鋰電池

　　由于高昂的價格，混合動力汽車在國內的銷售并不理想。生產鎳氫動力電池，能否取得公司所設想的經濟效益，外界的質疑聲不少。

　　方正證券分析師李晶表示，公司發展的風險主要緣于汽車電池發展過程中存在的宏觀經濟與政策風險、市場風險和技術風險。

　　也有人提出，近期國際廠商加大對鋰汽車動力電池的投入，未來鋰電池有可能替代鎳氫電池在混合動力汽車應用上的主流地位。

　　“無論是政策風險，還是市場風險，很大程度都歸結于技術風險。鎳氫電池會不會在技術上被取代是能否持續發展的重點。”一位從事相關行業的人士對記者說道。

　　那么，鎳氫電池和鋰電池相比，有何優劣？

　　“從現在的技術發展來看，鎳氫電池已經比較成熟，市場接受度比較高。豐田Prius的成功就已經證明了這一點。從安全性來講，鎳氫電池也有優勢。現階段，鋰電池的研發還有幾個技術難題需要突破，我們預計，鋰電池可能在8-12年后進入市場，到時候鎳氫電池已經搶占了先機，占據了市場。”科力遠一位高層對記者表示。

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