“這三個地方都是帶動全國經濟發展的‘制高點’，所以我們率重兵大舉進入。在本輪航空工業對外開放潮中，上述三城市成為了中國新的航空工業基地。”林左鳴強調。

　　融入三大沿海經濟圈，中航工業實現了產業基地第二次重要升級，走出了昔日蝸居“大三線”山區的發展模式。

　　而要實現萬億元的沖刺目標，未來9年內新中航銷售收入必須翻5倍。

　　現實則是，目前其總銷售收入約2000億元。新中航有企業近200家，員工近40萬人。集團總資產約2900多億元，注冊資本為640億元，凈資產約600億元，其中一航、二航的銷售、資產比例大約為二比一。

　　新中航向集團總部、各分、子公司做了部署，向一萬億元沖刺。

　　消息人士透露，目前還未公布十大板塊如何實現一萬億元的計劃，各個分公司透露了部分銷售目標。

　　中航工業副總經理李玉海表示，未來集團將注重國外市場開拓，在軍機和民機業務上，爭取實現國外市場銷售額占集團總體銷售額的一半。

　　中航工業直升機公司預計到2017年實現銷售額400億元。該公司副總裁夏群林透露，國際業務將占直升機公司約三分之一的份額。

　　全球軍工整合趨勢

　　業內人士指出，兩航合并不僅受到國際好評，也體現了全球軍工業整合大趨勢。

　　首先是美國的合并浪潮。在美國國防部推動下，1997年，波音并購了對手麥道公司。此后，波音又收購了十余家公司。通過重組并購，波音公司實現了戰略轉型。1993年波音業務主要為商業飛機、航天、防務等。在美國，以波音為主體形成了洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯門、雷神和通用動力等五大軍工主承包商并存局面。

　　西歐軍工集團也開始大規模并購重組，形成寡頭、獨家集團壟斷局面，并組建了歐洲超大集團。

　　有數據表明，2001到2005年間，美國軍工上市公司并購金額占美國軍工企業全部并購金額的比例為90%以上，西歐比例為80%。

　　而中國軍工的整合方略，則以2008年大部制改革為推進的契機。2008年，原國防科工委提出，將以中國航空工業體制改革，作為國防科技工業調整中改革的突破口。兩航合并方案由此成形。

　　3月，原國防科工委改為國防科工局，并入了工業和信息化部。5月，中國商用飛機有限責任公司成立。11月，中航工業正式掛牌。

　　資深人士指出，中國軍工業的改革路徑，經歷了部委機關—總公司—拆分的三部曲，而今兩航再度合并，正是順應了全球軍工整合的大趨勢。

　　新中航合并后，將對中國商飛的大飛機和ARJ21支線飛機項目有重要推動。新中航除了持有中國商飛股份，其下屬的西飛集團、沈飛集團、成飛集團等都是其重要供應商。

　　11月4日，中國商飛董事長張慶偉透露，ARJ21支線飛機將有可能在11月中旬首飛。為推動大飛機項目，中國商飛還將建立美國等海外分公司。

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