尷尬的標致雪鐵龍

　　如今，正當東風與哈飛聯姻已無太大懸念的時候，PSA(法國標致雪鐵龍集團)和哈飛原定于2008年初成立合資公司的計劃，將陷入非常尷尬的境地。

　　當初，按照合資公司組建的商定方式，哈飛以部分資產出資，不僅擁有股東地位，還保留了其固有的獨立法人地位，理論上哈飛與PSA合資的自由度不受東風的牽制。同時，哈飛汽車原計劃拿來與PSA合資成立輕型商務車合資公司的深圳生產基地，并不在此次的出資之列，這為哈飛與PSA的合作留了余地。

　　在哈飛與PSA簽署的合資意向書中，哈飛出資的基礎——深圳基地，擁有10萬輛轎車產能，曾一度生產賽豹、賽馬。此前，哈飛與PSA的聯合專家小組已對該基地進行了調查和評估。該基地的地理優勢，也已經得到了PSA的肯定。

　　如果深圳基地進入東風、哈飛、東安動力三方合資公司，則PSA和哈飛幾乎再無合資的可能；如深圳基地沒有進入合資公司，則哈飛巧妙地保留了一塊獨立的資產，并保留了和PSA單獨合資的可能性。

　　據悉，今年二月底，借標致307兩廂車型在中國下線的時機，PSA總裁斯特雷夫專程從法國來華。他在不同場合大贊神龍公司這些年取得的顯著成績，表達了和東風公司繼續保持良好合作關系的愿望，但是，惟獨對PSA和哈飛合資的進展，卻始終閉口不談。

　　從目前發展的態勢看，斯特雷夫的努力是有成效的。公告顯示，哈飛汽車將以部分汽車業務作為資產出資。據有關媒體報道，所謂“部分汽車業務”，是指哈飛在哈爾濱的資產，包括生產、銷售、研發等資產。假如這種說法成立，這意味著哈飛在深圳的生產基地并不在其中，而深圳基地卻一直是PSA所想要的。

　　最終，PSA還會與哈飛合作嗎？這成了許多人關注的謎。