中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖認為，新的合資框架，將有利于完善東風的產品結構。東安動力強大的發動機生產實力，能使東風的自主品牌項目大受裨益；哈飛位于哈爾濱、威海的生產基地，則能使東風爭取到更多的市場份額。因此，他斷言：東風汽車應該是這次重組案中的最大贏家。

　　“東安動力能為正大力推進自主品牌乘用車項目的東風提供后備保障，而哈飛的A0級車型又足以填補東風產品系列空白。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光也如此表示。

　　另外，據東風產銷月報分析顯示，東風已經改變了延續多年的以中重卡為主的產品格局，東風乘用車與商用車的比例已經由五年前的3∶7調整為7∶3。乘用車產品覆蓋了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車等，商用車產品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等。哈飛的加入，無疑會讓東風集團在轎車與微車板塊上錦上添花。

　　目前，東風汽車銷量已位居國內第三，身后長安、北汽、廣汽緊追不舍。然而，如果加上哈飛每年近30萬輛的銷量，東風的汽車總規模將超過140萬輛，與一汽非常接近，屆時有可能成為中國汽車業的“龍頭老大”。

　　3月10日，國泰證券分析師張欣向本報記者表示：“對哈飛而言，東風介入后，對哈飛目前的產能、銷量也會有很大的幫助。”據悉，2007年，哈飛汽車共銷售汽車24.31萬輛，比2006年少了2.3萬輛，主營業務收入同比下降18.29%，實現利潤同比下降75.29%。

　　但是，對于東風并購哈飛，資深汽車評論員武衛強卻有不同意見。他認為，東風自己在研發、生產、銷售、國際化運作等方面并沒有太多積累，更像是一個投資公司。哈飛以及中航下屬的其他汽車企業也是老央企，欠缺的是研發、營銷、管理等。因此，東風聯姻哈飛，不過是“1＋1”的疊加，難以出現“天汽一汽合并”、“上汽南汽合作”的效果。

　　政府主導下的重組

　　“與其說東哈聯合是順應潮流，倒不如直接理解為迫于外部競爭壓力和政府的推動。”這是本報記者在采訪中聽到最多的一句話。

　　據官方數據顯示，由于中國汽車市場的火爆，僅僅整車廠商就已經超過100家。但是，全國車企產量的總和加起來，也不足豐田、通用一家的產量，這就埋下了布局散、規模小、資源浪費的隱患。

　　在這種情況下，企業間的兼并重組已經成為一種歷史必然。

　　汽車資深專家賈新光認為，東風收購哈飛，有政府部門在背后推動的痕跡。“哈飛汽車長期低迷虧損，因此國資委有可能推動其進入被整合的行列，促進國有資產增值。”

　　哈飛去年以來，銷售業績頻頻走下坡路。去年年中，哈飛深圳工廠被曝光停產的消息，更反映了哈飛汽車不在佳境。之后不久，哈飛汽車集團更換董事長。此后東風業績出現好轉，僅2007年上半年的純利即達19.45億元人民幣，較2006年同期增長七成半；到10月份為止，東風已經完成了全年的銷售目標。

　　11月23日，東風汽車又宣布于發行21億元短融，雖然沒有說明用途，但從12月1日即傳出關于東風20億入股哈飛的消息，就不難得知這筆資金的流向。