王佑

　　在中國船舶(600150.SH)每股200元價格顯山露水之后，中國造船業(yè)再次傳來了喜訊。

　　延續(xù)著今年第一季度的強勢增長，今年上半年我國造船行業(yè)的訂單和利潤依然有大幅增加。據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計，全國今年1到6月份造船完工量、新承接船舶訂單以及手持船舶訂單分別比去年同期增長43%、165%和107%。而新承接船舶訂單超過了去年全年的接單總數(shù)量。

　　根據(jù)統(tǒng)計，我國上半年的造船完工量為755萬載重噸，新承接船舶達4262萬載重噸；手持船舶訂單首次超過1億噸大關(guān)，達10540萬載重噸。

　　另外，上半年全國船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1017億元,同比增長48%,我國船舶工業(yè)完成工業(yè)增加值252億元,同比增長65%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入807億元,同比增長54%。上半年我國船舶工業(yè)實現(xiàn)利潤總額64億元,大增151%。

　　除韓國仍位居第一之外，中國與日本對該領(lǐng)域的第二席位正在彼此爭奪著。不過業(yè)內(nèi)對兩地的造船現(xiàn)狀和前景存在明顯的分歧。一方觀點認為，中國將依靠產(chǎn)能提升和成本優(yōu)勢，使自身逐漸強大；另一方則強調(diào)，在日元貶值和中國需要大量進出口產(chǎn)品的推動下，日本部分船廠已經(jīng)在追加投資，兩地造船誰先誰后仍難分伯仲。

　　按照英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國今年前六個月的造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的19%、42%和28%，其中后兩項指標已超過日本，位列世界第二。

　　長江

證券分析師認為，一旦全球產(chǎn)能過剩，促使船價回落將會突現(xiàn)中國造船業(yè)的優(yōu)勢。該分析師的邏輯是，當整體造船能力提高——船價將下跌，這將對中國造船企業(yè)是正面影響，而對韓國和日本造船業(yè)將產(chǎn)生消極影響，尤其對日本造船企業(yè)沖擊最大。

　　一旦船價調(diào)整，日本船廠的接單速度會大幅下降，大部分日本造船企業(yè)將無法盈利。在這種情況下，會充分凸現(xiàn)出中國的成本優(yōu)勢，中國有望成為世界造船主力，重塑全球船價體系，將成為全球船舶定價中心。

　　業(yè)內(nèi)人士還表示，中國船舶業(yè)需要將自己的船舶制造類型改變，在建造大量散貨船的情況下，轉(zhuǎn)型到附加值更高的LNG船和FPSO這類超級油輪上，這樣才能夠從技術(shù)上趕超韓國和日本。

　　但在這種情況下，中國如果通過技術(shù)領(lǐng)先的船舶和優(yōu)惠的價格來實現(xiàn)造船強國之夢，又會引發(fā)

反傾銷等制裁措施。

　　2006年我國船舶新接訂單創(chuàng)下歷史最高水平，其中三分之一的訂單來自三大造船基地上海長興、廣州龍穴、青島海西灣等。在我國三大主流船型(油船、集裝箱船、散貨船)市場中，油船首次超過日本，集裝箱船大幅超過日本，散貨船僅次于日本，均位列世界第二。

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