廣州報道 本報記者 朱宗文 第 652 期

　　在中集集團集裝箱業務占據行業壟斷優勢后,中集集團總裁麥伯良的目光又盯在了其它產業上,在專用車之外,他選擇了進軍燃氣能源裝備業務作為其第三極戰略。

　　8月3日,中集集團公告稱,該公司通過全資子公司——Charm Wise Limited收購新奧國際持有的安瑞科能源裝備控股有限公司190703000股股份,占安瑞科發行在外股份452100000股的約42.18%,收購價格為每股5.92港元,總價為1128961760港元。

　　"在行業蕭條期四處收購,成為國內最早的行業并購者;當占據行業壟斷優勢后,再度出擊下一產業領域,開始創造新的

神話。"這是麥伯良總結出的兩條企業成功的"點金術"。如今,中集集團正揮舞著金錢的大棒四處出擊。

　　收購安瑞科

　　"該交易將使本集團的現有業務擴展到燃氣能源裝備業務,本集團的罐式儲藏運輸設備產品線也得以進一步擴充。"中集在其公告中這樣描述。

　　安瑞科原有股東為新奧國際及社會公眾股東。其中,新奧國際持有51.79%股權,社會公眾股東持有48.21%。實際控制人則是國內新奧集團董事局主席王玉鎖,此次收購完成后,新奧國際仍持有安瑞科9.61%股權。

　　安瑞科的業務范圍為向能源裝備行業提供集成業務,并設計、制造和銷售關鍵燃氣裝備,包括壓縮機、壓力容器、天然氣加氣站及壓縮天然氣運輸車輛。安瑞科旗下有8家公司,其中從事實際生產經營業務的包括安瑞科(廊坊)能源裝備集成有限公司、

石家莊安瑞科氣體機械有限公司、安瑞科(蚌埠)壓縮機有限公司及北京安瑞科新能能源科技有限公司。

　　香港研究員劉勇雄認為,目前,安瑞科已經成為中國燃氣裝備行業具有領先地位的集成業務服務商與關鍵設備制造商。

　　安瑞科在2006年成功開發出兩項新產品,分別為LNG(液化天然氣)集裝箱及LCNG(液化壓縮天然氣)加氣站系統。LNG集裝箱可用于LNG的水路運輸,而LCNG加氣站系統則以LNG形式運送天然氣及使用作為給料,把天然氣以壓縮或者液化LNG的形式為汽車加氣。

　　"我們視之為與中集的強強聯合。"新奧集團企業傳播中心副總經理葉宏峻說。

　　對于為什么要賣掉安瑞科,葉宏峻認為:"新奧集團目前正在進行產業方面的戰略規劃整合,我們以后將集中精力打造一個清潔能源的開采、轉化、分銷、物流體系,安瑞科本身的戰略方向是做液化壓縮燃氣的集成服務商,但近年來行業競爭加劇,尋找一個實力雄厚又擁有相近業務范圍的大型企業做靠山,也在情理之中。"

　　對于安瑞科來說,完成并購后將能有效利用中集強大的采購及銷售系統,其收入增速及毛利率均可看高一線;而中集則"按收購安瑞科40%股權計算,公司合并報表收入可望增10.5億到11億元,權益凈利潤約5211萬元。"聯合證券分析師吳昱村認為。

　　"安瑞科從今年到2009年的天然氣儲運設備及加氣站集成工程等業務增長有望維持在35%。安瑞科預計,到2020年,中國燃氣裝備的投資額將達到320億美元,而2000年該產業的投資只有5億元。"吳昱村表示。

　　吳昱村認為,集裝箱等現有業務提供的充沛現金流與公司適度偏低的資產負債率將確保中集并購資金籌措得力。另外,安瑞科對中集的業績可能增厚不多,但從產業整合角度來看,公司目前的重點是通過外延擴張來做大產業,而安瑞科恰恰符合公司未來的發展方向。

　　"收購安瑞科表明中集開始涉足除集裝箱和專用車以外的第三塊業務。當前,中集的集裝箱已雄霸國內市場;專用車則成為集團的重要支柱產業,自2004年起一直保持國內同行業的領先地位;而在后續能源供應中,天然氣的輸配供應比重會增加,中集在這方面應當有所作為。中集目前的主打產品半掛車中也有一些罐車,開展部分儲運業務,這將是公司的后續發展方向。"吳昱村說。

　　據了解,中集集團目前已經形成明確的發展戰略,定位交通運輸設備制造業,不斷延伸產業鏈,其發展空間巨大。中集集團在集裝箱制造的基礎上,迅速進入相關的交通運輸設備制造行業,并增加了集裝箱堆場和維修業務,此外,公司進入登機橋業務、車輛業務和罐式業務,從航運運輸設備延伸至空中運輸設備和陸路運輸設備。

　　并購之道

　　"中集的成功經驗,就是它的快速成長。這是通過不斷兼并收購完成的。"中集董事長李建紅曾說。

　　上世紀90年代初,全國一下子涌現出40多家集裝箱廠,競爭殘酷。部分企業開始醞釀退出,中集卻展開了大規模并購:1993年收購大連集裝箱公司,在北方成功扎根;1994年收購南通順達集裝箱公司;1995年對廣東省新會集裝箱廠實施了整體并購。除國內企業外,中集還一舉收購了當時另一集裝箱巨頭韓國現代在青島的工廠。當1994年中集集團在深圳證券交易所掛牌上市時,中集的全球市場占有率只有4%,但到1996年,中集已超過韓國現代和韓國進道(JINDO),成為全球最大的干貨集裝箱制造廠,干貨箱市場份額達到20%。

　　中集管理層在實施兼并戰略中表現出對資本經營的熟練運作技巧。收購新會集裝箱公司被認為是其中最精典之作。

　　該企業建廠投資15000萬元,但3年僅生產了600個集裝箱,而且是無訂單生產,加之內部管理混亂,已陷入瀕臨破產的境地。中集僅以104萬美元的價格附加對500萬美元負債提供的擔保就收購了其80%的股權。收購后,中集注入市場、品牌、技術、管理等資源,該企業的評估價格增至1500萬美元。根據評估價格,中集將自己持有的40%的股權,作價600萬美元賣給了日本住友商社。通過這一系列的運作,中集一邊白得了40%的股權和對公司的控制權(住友不要經營管理權),一邊凈賺現金450萬美元,還從此與住友結成了緊密型合作關系。中集入主后,投資改造生產線,將該公司納入集團的統一生產體系,全面強化管理,使新會中集當年生產3.8萬個標箱(TEU),實現利潤2300多萬元人民幣,真正做到了三贏。今日的新會中集,已成為中集的主力廠家。

　　從2000年開始,中集大張旗鼓地宣布進軍半掛車領域,麥伯良再次復制了在集裝箱行業崛起的經驗:收購。

　　2003年3月,中集收購

揚州通華股權,這是其進入半掛車業的第一步。5月21日,收購了濟南考格爾的控制權。同月,中集在美國以450萬美元的代價獲得了半掛車生產的關鍵技術,并一舉獲得了進軍美國市場的橋頭堡。到如今,中集已經擁有8家半掛車生產基地,去年產銷4萬臺,一舉成為國內半掛車市場的第一名。

　　今年6月28日,中集集團收購荷蘭博格工業有限公司80%的權益,收購博格后,中集不僅擁有了全球最頂尖的罐式設備技術,而且一次性擁有博格在歐洲5個國家22個生產基地和全部銷售網絡,讓中集在歐洲市場的布點幾乎一步到位。

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。