公司將取得國內外包市場的主導定價權

　　見習記者 郭渭鵬

　　本報訊 “本次定向增發順利完成之后，凡是能形成規模生產、能帶來經濟收益的所有飛機制造類資產，都被注入公司。”西飛國際（000768）董事孟祥凱日前在公司定向增發方案高票通過后向記者這樣表示。7月31日，西飛國際的定向增發方案在公司2007年第二次臨時股東大會上以79.8%的高票獲的通過。

　　隨之，市場各方翹首以盼的西飛整機資產重組工作將變得更為真實和清晰。

　　飛機資產整體注入

　　據西飛國際的公告顯示，西飛集團擬注入的飛機業務相關資產包括民用飛機研發、飛機技術服務、除特殊型號的軍機總裝，軍機調整試飛外的飛機生產制造業務、飛機用戶支援、飛機改裝維修業務以及飛機生產技術裝備、設備維修、飛機生產所需動力系統等輔助生產系統的相關資產和負債。對此，西飛總經理梁超軍也向記者做了確認。

　　鑒于西飛國際本次非公開發行工作完成后，公司將由飛機的零部件供應商轉變為整機供應商，對于投資者非常關注的市場和產能問題，公司董事孟祥凱表示：“整個中國的

航空運輸業目前還處于發展階段，特別是支線飛機市場才剛剛開始起步，公司的系列支線飛機正迎合了國內外支線市場的需求。公司的MA60型飛機訂單不斷，處于改進和研發階段的MA600飛機、ARJ21型飛機都將給公司帶來良好經濟收益，提高公司的產能和研發能力，滿足支線飛機市場，是西飛今后發展的重點，全新設計的MA700飛機實現整機生產后，西飛國際在國際支線飛機市場的重要地位會得到進一步確認。”

　　對于定向增發方案中實現MA60飛機年產30架、ARJ21年產15架的生產目標，孟祥凱表示，產能測算經過嚴格、科學的評估。

　　無形資產積淀深厚

　　西飛國際在國家大飛機戰略中的地位，一直是很多投資者關注的重點，在7月31日西飛國際臨時股東大會的現場，西飛國際的專家在現場告訴記者，在國家的航空產業布局中，西飛集團一直是國產大型飛機的發展基地，先后開發研制、生產了我國一系列大型轟炸機和大型運輸機，目前西飛新規劃的廠房設計完全是按照生產大飛機的標準規劃建造的。

　　西飛的專家還介紹，目前，以研制生產200噸級大型飛機零部件為發展方向，公司攻克了大型超臨界機翼整體壁板數控噴丸成形技術，成為繼美國

波音公司和美國金屬改進公司之后世界上第三家掌握該項技術的公司，跨入世界先進行列。

　　8月1日，一位來自上海中銀的研究員胡先生在西飛參觀后的第二天向記者表示：“西飛集團做為一支有五十年技術和人才積淀的企業，其賬面的凈資產不能反映出企業的許多無形資產，大股東注入資產的質量要遠遠高出賬面凈資產。”西飛董事孟祥凱向記者表示了認同。

　　整合一航民機業務

　　西飛國際日前披露的公告顯示，西飛國際在定向增發的同時，正積極籌劃與成飛、沈飛分別成立一航成飛民用飛機有限責任公司、一航沈飛民用飛機有限責任公司，目前這一方案已經得到臨時股東大會的批準。

　　定向增發實施后，西飛國際將以這兩家公司為平臺，以整合中航一集團旗下以ARJ21為代表的民機生產和零部件國外轉包業務。據西飛的技術專家介紹，ARJ21的機頭、機尾、機翼和機身將分別由成飛、沈飛、西飛三家承擔生產。

　　在擬設立的這兩家公司中，西飛國際所占的股權份額都為45%，為兩家公司的第一大股東。同時，西飛國際還將取得國內外包市場的主導定價權。

　　西飛國際轉包生產的大中型航空部件產品，其最終用戶是國際上主要的民用客機制造廠商，國內除西飛國際外，成飛、沈飛也在積極擴大轉包生產規模， 雖然當前各廠商之間的產品不同，但以后彼此之間競爭的可能性并沒有被排除，為防范我國航空工業在以后的國際市場競上成為被動的價格接受者，在中航一集團的力推下，對三家公司的民機生產能力進行整合，將有利于消除潛在的競爭，增強飛機零部件制造、民機外貿轉包競爭實力。

　　同時，做為西飛國際的主要客戶之一的波音公司，也希望在國內市場有一個集中、統一的業務平臺進行合作，西飛國際注定將成為國內航空配件業的代言人。

　　對于西飛集團保留的一些涉及飛機項目，董事孟祥凱向記者進行了澄清：“主要為一些在研發項目，因為這些項目正處于開發試驗階段，前期投入大，風險高，且不能批量生產，出于對所有投資者負責、保護的角度考慮，未被注入上市公司。”

　　作為軍工企業龍頭之一，西飛國際的資產注入方案率先獲得國防科工委的原則批復和公司股東大會的通過。因此，這次非公開發行的成功，將成為西飛國際邁向飛機制造業旗艦的重要一步。

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。