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　　在國資委的主導下，由中航科工一手謀劃的哈飛與昌河的整合起起伏伏已多年。雖然不斷有政策和消息傳出，但南北整合卻因企業(yè)文化差異、地方政府利益等原因一直沒有實質性推進。

　　當然，這其中還有一個重要原因——與昌河合資的鈴木的態(tài)度。由于鈴木的強勢，使昌河與哈飛的整合節(jié)外生枝。如今，PSA也來湊熱鬧，看來，雙方整合之路似無出頭之日。

　　鈴木強勢

　　“昌河汽車是國家在上世紀60年代搞‘三線建設’時成立的。當時，從哈飛過去了很多人。”曾任昌河汽車高層的某業(yè)內(nèi)人士，并不認可因企業(yè)文化差異是導致雙方難以整合到一起的主要原因。在他看來，更深層次的原因是“鈴木在其中作梗。”

　　今年年初，昌河鈴木與長安鈴木合并了銷售渠道，雙方可在對方的4S店中銷售各自的產(chǎn)品。這看似與昌河和哈飛整合毫不搭界的背后，卻凸現(xiàn)了鈴木當前的強勢地位。“這次并網(wǎng)銷售實際上是由昌河鈴木主導的。”上述人士透露，現(xiàn)任昌河鈴木總經(jīng)理竹內(nèi)正博是日本鈴木公司中強勢人物小野的人；而小野又是鈴木現(xiàn)任社長鈴木修的女婿。按照日本的傳統(tǒng)，改姓后的小野將會直接接任鈴木修擔任社長。“昌河鈴木一定會貫徹鈴木的意圖，日方并不希望看到自己的戰(zhàn)略意圖因昌河和哈飛的整合而擱淺。”

　　按照鈴木規(guī)劃，從2010年～2011年期間，鈴木在華乘用車銷量要達到60萬輛，市場占有率達到10%左右。“但一旦昌河和哈飛整合后，鈴木將面臨資產(chǎn)規(guī)模更加龐大的中航科工集團。這樣必定會削弱它(指鈴木)在整個中航汽車系的地位。”另有分析人士道出了鈴木“作梗”昌河、哈飛整合的原因。

　　整合無望？

　　一個鈴木已經(jīng)拖了哈飛、昌河整合的后腿，PSA此時又殺將出來。 “跟PSA進行合資，有利于我們獲得先進技術和管理經(jīng)驗，并提高哈飛品牌的影響力和促進哈飛品牌的發(fā)展壯大。”哈飛汽車一位不愿具名的高管毫不隱諱地表示，如果跟昌河整合，這對哈飛品牌是個損失。“合并在中航科工旗下，就意味著可能要啟用中航科工的品牌，我們肯定不愿意，因為這意味著多年打造的哈飛品牌一夜之間化為烏有；而如果整合后各自用各自的品牌，那整合又有什么意義？”該高管字里行間所流露出來對整合的抵觸。

　　而此時，中航科工的態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化，“中航的品牌(知名度)的確不夠，掛合資公司(的品牌)產(chǎn)品還能好賣些。”畢竟，中航科工為旗下汽車系制定的近期目標是：銷售上規(guī)模、產(chǎn)品上品質……

　　“關鍵是看不出雙方整合的目的。”在中信證券分析師李春波看來，哈飛與昌河的整合更多是出于政治需求。在東安動力(600178)完成對哈飛汽車的整體收購后，中航科工集團旗下便擁有兩家以汽車為主營業(yè)務的上市公司。

　　2007年7月7日，東安動力率先發(fā)布了2007年半年報。年報顯示，東安動力上半年實現(xiàn)主營業(yè)務收入10.87億元，凈利潤9683.17萬元，較去年同期增長32.75%。東安動力業(yè)績的大幅增長主要得益于來自其參股公司的投資收益，該公司參股的哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司(即東安三菱)為東安動力所貢獻的投資收益約為1.04億元，占到其凈利潤比重的107.31%。而在較早前公布的昌河汽車2007年中期業(yè)績預告顯示，預測其2007年半年度續(xù)虧。

　　“如果剔出東安三菱，東安動力實際上是虧損的。兩家上市公司(指東安動力和昌河股份(600372))都不賺錢，你說誰整合誰？”李春波并不認為這樣的整合將有效提升整體業(yè)績。前述中航科工高層也回應道，“不僅是與PSA，我們也會加大與鈴木的合作。做出這樣的調整將更有利于整合。”顯然，中航科工的意圖是通過哈飛與PSA的合資，同時深化昌河與鈴木的合作，待各自交出一份漂亮的業(yè)績報表后再考慮喊了很久的南北整合。

　　哈飛、昌河是否最終能走到一起？“我相信，今后兩者整合的聲音會越來越小。”哈飛高管給出了答案。中國經(jīng)營報記者：寇建東