□本報見習記者 徐曉巍

　　上港集團“長江戰略”又邁出新一步。上港集團將參與九江港口集團的整體改制，并有望實現絕對控股。

　　據記者了解，上港集團目前正在與九江港方面進行有關控股權的談判，目前談判已進行了兩周多。據消息人士透露，上港集團方面希望控股80%至90%，實現絕對控股。

　　已達成合作意向

　　五月中下旬，上港集團與九江市國資委簽訂了“關于九江港口集團公司整體改制合作意向書”。根據九江港與上海港的合作協議，上港集團將以承諾的資金投入，參與九江港的改制，并參與九江152公里長江岸線港口投資。

　　上港集團董事長陸海祜在簽署合作意向時表示，上港集團將信守承諾，認真履行《合作意向書》確定的內容、責任，支持并督促合資籌備小組抓緊籌辦合作事項。各方將不辱使命，確保九江港口集團整體改制工作順利完成，使九江港真正建設成為長江黃金水道上功能齊全、服務一流的樞紐港。

　　對此，上港集團董秘王慶偉在接受記者采訪時表示，目前只是達成了合作意向，具體方案還在談判過程中。

　　分析人士指出，近幾年，江西省出口加工產業正向九江市傾斜，九江市對外招商引資力度也在逐步擴大，其集裝箱產業的發展前景廣闊。最近，九江市委、市政府提出要把九江建設成為中部地區和長江沿岸重要經濟中心城市，把打造開放港口城市作為實現率先崛起的突破口。

　　同時，江西省九江市政府高度重視并啟動九江市國有企業改制，九江市國資委急需通過引進同行業的戰略合作伙伴投資九江港口業，實現股權、管理、人才的高位嫁接，通過引資實現九江港的股權多元化。這些政策都為本項目的實施提供了有力的政策支持。

　　地理優勢顯著

　　九江港歷史上就是有名的“通都大邑”，有“七省通衢”之稱，位于長江中下游黃金水道與“京九”鐵路的交匯處，是上海經濟區與華中、西南等地區聯絡的必經之路。九江港東距上海856公里，西距武漢269公里，是長江5個國家主樞紐港、全國13個煤炭中轉港口之一，也是江西省唯一通江達海的水路口岸，具有國際貨運直航功能。

　　自從京九鐵路通車后，九江港的腹地經濟更加廣闊，不僅擔負著江西省支柱產業的冶金、石油、電力行業的進口礦石、原油、電煤、鋼材的中轉裝卸任務，經濟腹地還擴充至湖北、四川、河南等內陸省份。陸海祜表示，近年來，上海港在服務長三角、服務長江流域經濟的同時，得益于腹地經濟發展的有力支撐，得到了較快的發展。作為一個以腹地經濟支撐為主的港口企業，上港集團謀求發展空間的主要戰略就是聚焦長江三角洲和長江流域經濟帶，致力于實施、完善旨在發展集裝箱碼頭、集裝箱轉運及相關物流產業的“長江戰略”。

　　上港集團以九江港為投資目標，是為了服務和促進九江市物流及集裝箱業務的發展和提高，支持九江港口未來的發展。上港集團的長江戰略是：通過管理、資本和技術輸出，以港口為基礎，以物流為結點，以集裝箱運輸為龍頭，以長江為中軸縱深500公里范圍內形成大物流圈，實現上海港與長江流域的和諧共贏發展。在這一戰略構架中，九江港是其重要的一部分。

　　合作共嬴

　　據記者了解，九江60%的散貨、40%的間雜貨是通過上海港輸送到世界各地的，九江港運往上海洋山港95%以上的外貿集裝箱，必須經過上海外高橋碼頭中轉。九江方面一直希望上港集團直接控股九江港務集團，再通過集團發展湖口集裝箱項目。

　　日前，上港集團已在長江干線上新開辟了“上海洋山—九江—武漢”運載集裝箱的專用班輪“集海之明”號輪。該航線開通后，九江港的集裝箱將直接抵達上海洋山港配載出口，不僅每個運程可節省24小時的時間，同時節約了客戶的中轉成本。這也標志著武漢-九江-上海成功實現了“無縫對接”。

　　市場分析人士表示，如果上港控股九江成功，無疑是一種共嬴的格局。上海港和長江港口之間通過不同形式的聯合發展，將會是長江港口的一種發展趨勢。