雖然2008年2月份的環比數據呈現出一定幅度的下降，但是考慮到2月份春節長假和當月實際工作天數較少的因素，如果按工作日折算其實并未出現下滑，這從2月份同比增幅較1月份為高得到了很好的印證。照此速度發展，2008年全年汽車產銷達到1000萬輛應該不是夢想。

　　此外，值得欣慰的是，進入2008年汽車業的產銷率一直保持較高的水平，1月份近104%，2月份也保持在101%以上，其中乘用車是主要拉動因素，說明汽車在拉動內需方面的作用明顯。

　　2.汽車業所面臨的主要形勢

　　相關統計數據顯示，受美元持續大幅度貶值所引發的國際石油價格暴漲的刺激，2007年10月以來燃料動力價格開始呈現加速反彈的走勢，如果第二季度國家再次實施煤電聯動，則勢必會進一步加大燃料動力價格上揚所造成的成本壓力。而銅、鋁等有色金屬價格同樣受美元貶值影響在進入2008年后也呈現出上揚之勢，不過由于其在汽車中的應用并不占主導，因此影響不如鋼鐵等黑色金屬。

　　汽車業作為鋼材使用大戶并不是體現在數量上(年消耗鋼材3000-4000萬噸，占整個鋼產量的比重不足10%)，而是體現在其所使用的鋼材品種的高附加值上(鋼鐵業占比不足10%的汽車用鋼材的盈利與占比超過70%的建筑用鋼材的盈利相當)。

　　自2006年以來國內汽車用主要鋼材的價格基本呈現高位震蕩的走勢，年漲幅在3-5%之間(2007年的漲幅未超過4%)，而伴隨著以寶鋼為代表的國產汽車板材能力的陸續形成，2007年的國內汽車用鋼材的國內自給率從之前的40%左右提高到60%左右的水平，雖然2008年國際鐵礦石價格仍維持了較大幅度上揚的格局，且運輸費用因油價高企而持續走高，但是國內汽車用鋼材的價格在2008年應該不會出現大幅度上揚的結局，一方面，相關整車制造企業與鋼企簽有戰略協議，所采購的鋼材不會簡單按照鋼企所公布的市場價執行；另一方面，伴隨著國內汽車用鋼材產能的持續釋放和人民幣持續快速升值(自2005年匯改以來(截止到2008年3月10日，下同)人民幣兌美元累計升幅已超過12%，其中2008年以來人民幣兌美元的累計升幅就有近3%，預計2008年全年人民幣兌美元的升值幅度將會達7%甚至更高。)以及汽車制造業增速的趨緩，供需狀況并不支持鋼企大幅度提價。綜合分析判斷2008年汽車用鋼材的整體漲幅仍將保持在3-5%的區間，這是汽車制造企業可承受的范圍。

　　對于汽車制造企業而言，在消化成本方面也還是有許多手段可供選擇，比如在不影響整車安全性能的前提下，如果選用稍薄的板材，就可以達到降低成本的目的。此外，對于原來采用鋼材的部位，盡可能地改用包括工程塑料在內的其他替代材料，也可以取得同樣的效果。

　　分析可知，對于汽車制造業的毛利率的影響，成本固然是一個方面，但是市場競爭激烈所引發的“價格戰”恐怕更為顯著，因此相關企業需要持續不斷地推出“新車型”和進一步擴大生產規模來進行彌補。

　　而企業的EPS，由于還涉及注資整合和對外投資等因素，是一個不完全由主業所決定的指標。