1.1直接壓力與間接壓力

　　2008年1月2日，紐約布倫特油價突破100美元/桶大關，刷新世界歷史記錄，之后盡管有所回落，但回落幅度有限，二月份以來已持續運行在100美元之上，有人預言油價可能上漲至200美元/桶。油價持續高位運行使交通行業承受了很大的壓力。這種壓力分直接和間接兩方面。

　　對于以航油作為動力的航空和航運業而言，承受油價持續高位運行所帶來的直接成本壓力，盡管國內成品油價格實行國家管制，其調整油價存在一定的時滯，短期內國內業務雖未形成現實的壓力，但長期看這種成本壓力顯而易見，通過收取燃油附加費向下游轉嫁高油價成本是航空和航運企業化解燃油成本壓力的主要途徑和可行辦法。而對于機場港口和高速公路等交通設施行業而言，高油價通過影響經濟增長速度，進而抑制車流量、吞吐量、起降架次等交通業務量產生間接影響。

　　1.2航空業首當其沖

　　高油價對航空業的沖擊更為直接和明顯。據國際航空運輸協會(IATA)發布2007年全年航空運量統計結果顯示，2007年國際航空客運需求增長7.4%，較2006年的5.9%有較大的增長，但12月份客流量增長6.7%，較11月的9.3%增長有所放緩，再加上美國信貸緊縮和國際油價長期高居不下，使得市場開始擔心航空運量增長放緩的趨勢將會繼續延續。2007年12月份客運增速放緩為未來數月的發展定下基調，國際航空運量增速或放緩。

　　2航運市場恢復常態運行

　　2.1國際干散貨運輸市場重新活躍

　　進入2月份以來，隨著鐵礦石談判進入尾聲，BDI指數結束前期快速回落走勢，震蕩反彈回升有力，春節期間大量延滯的鐵礦石、煤炭和鎳礦再度起運，市場預期樂觀，FFA交易量溫和放大，推動運價穩步回升，2月28日BDI指數收于7332點，全月均值6837點，環比1月份下降4.6%,同比去年上漲55.5%。

　　從供需關系角度分析，2008年干散貨運輸仍具備很強的上升動力，尤其是運輸行業龍頭企業由于具有較強的議價能力、成本轉嫁能力和成本消化能力，有望在競爭中勝出。根據過往經驗判斷，BDI指數的年度低點一般出現在6-8月份，預計3月份有望保持較為強勁的反彈動力，不排除有重上萬點之可能。

　　2.3集裝箱市場波瀾不驚，亞歐航線價量看漲

　　從國際集裝箱船租船指數HRCI可以看到，從250TEU到4300REU不等的不同船型主要航線運價二月份相對平穩，綜合指數月線收陽。盡管美國次貸危機對市場信心挫傷較大，市場對2008年全年集裝箱市場運價仍保持謹慎樂觀。

　　如日本三大海運公司對2008年全球集裝箱運輸市場保持相對謹慎的樂觀，川崎汽船認為沒有必要擔憂全球集裝箱運量，日本郵船認為全球集裝箱運輸市場不會大起大落，商船三井認為班輪公司將進一步提高燃油附加費。并認為與2007年相比，2008年亞洲/北美貿易航線集裝箱運量增長率不應低于8%，亞歐貿易航線2008年集裝箱運量增長有望達到19%。