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　　在今天國新辦舉行的新聞發布會上，交通部副部長翁孟勇宣布國務院批準了國家發改委和交通部聯合編制的《全國內河航道與港口布局規劃》(以下簡稱規劃)。

　　根據規劃，在全國將形成長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網、珠江三角洲高等級航道網、18條主要干支流高等級航道(簡稱兩橫一縱兩網十八線)和28個主要港口的布局，遍及全國20個省區市。

　　規劃的實施期為2007-2020年，將全國內河航道劃分為兩個層次，分別是高等級航道和其它等級航道；將全國內河港口劃分為三個層次，分別是主要港口、地區重要港口和一般港口，形成由28個內河港口組成、以區域主要城市對外輻射的主要港口體系，包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、

　　規劃實施后，中國內河高等級航道和主要港口將連接56個50萬以上人口的城市、27個國家一類口岸。

　　我們認為，本次規劃與去年9月通過的《全國沿海港口布局規劃》相呼應，將成為我國港口建設和發展的綱領性文件，有利于促進港口行業的健康發展，避免盲目建設和過度競爭，節約港口岸線資源，促進港口資源優化配置，將對整個港口行業產生重大影響。

　　本次規劃實施后將形成由通航千噸級船舶的高等級航道和主要港口為核心的全國內河航道、港口體系，將有效引導和促進運輸船舶大型化、標準化，實現內河水運的產業升級和現代化，與其他運輸方式共同構筑完善的綜合運輸體系，擴大綜合交通運輸能力，同時促進內河流域貨物吞吐量的生成。

　　由于本次規劃的28個內河主要港口大多數位于長江水域流域，表明長江黃金水道和沿江港口的建設將進入“黃金”時期。我們認為這將加速整個長江三角洲港口群的形成。作為龍頭的上海港將成為最大的受益者。一方面長江水道航運條件的改善將加強上海與長江流域各港口的聯系，促進當地港口吞吐量的生成；另一方面各港口的生成的集裝箱吞吐量自然將喂給上海港，保證上海港集裝箱吞吐量的增長，有利于上海國際航運中心的建設。

　　同時我們還認為作為重點建設的西江航運干線和珠江三角洲航道也將有利于珠江三角洲港口群的形成，整體協同效應會逐步顯現，深圳港、廣州港將因此而受益。