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新浪財經(jīng)

傳中交借道回歸A股 路橋建設昨漲停

http://www.sina.com.cn 2007年06月08日 08:20 每日經(jīng)濟新聞

  昨日,中交股份H股十一點十三分突然停牌。

  中交股份控股兩家A股上市公司,其中,振華港機微漲2.21%,路橋建設封于漲停。據(jù)悉,中交股份有關人士在香港表示,中交股份將競標港珠澳大橋建設項目,志在必得。而有知情人士透露,中交股份回歸A股市場有望加速,可能借殼路橋建設,通過換股吸收合并實現(xiàn)整體上市的目標。

  中交競標港珠澳大橋

  6月6日,中交股份召開2006年度股東大會,有媒體報道稱,公司執(zhí)行董事兼財務總監(jiān)傅俊元表示,中交股份旗下子公司中交公路規(guī)劃設計總公司,正在負責港珠澳大橋的整體設計,公司今年年底將參與港珠澳大橋的競投。

  傅俊元表示,公司有意投標的部分主要是香港、澳門及珠海三地口岸之間的連接橋,亦即是海上部分的橋梁、人工島及隧道,預計造價約300億元。由于規(guī)模龐大、技術難度相當高,加上是”中央政府牽頭“的模式,中交股份從技術、規(guī)模等各個方面,對該項目都是志在必得的。有業(yè)內(nèi)分析人士認為,路橋建設在橋梁建設方面實力很強,如果中交股份競標勝出,路橋建設有望承接部分工程項目。

  傳借殼路橋建設

  2006年12月,中交股份發(fā)行H股,而原計劃是A+H同步發(fā)行,只是因為旗下同時擁有兩家A股上市公司振華港機和路橋建設,

證監(jiān)會當時沒有批準公司發(fā)行A股。于是,一種極為普遍的說法盛行于坊間。中交股份極有可能利用H股募集到的資金,將振華港機和路橋建設中的一個私有化,然后再將資產(chǎn)注入剩下的上市公司;或者將兩家上市公司全部私有化,從而實現(xiàn)整體上市。

  分析人士指出認為,振華港機作為績優(yōu)大盤藍籌股,同時擁有A股和B股,私有化的成本極高,而且其業(yè)務相對獨立,與中交并無同業(yè)競爭的情況,因此不會成為中交私有化的對象。而路橋建設就不一樣了,總股本不大、業(yè)績較差小,更主要的是其業(yè)務與中交基本雷同。因此,私有化路橋建設是最好的選擇,而且很可能通過換股吸收合并方式實施。整個流通盤也就20多億元,而且中交股份要回歸A股實際上只有換股一條出路。

  不過,在股東大會上周紀昌稱,私有化兩家公司需要幾百億的資金,中交股份目前無法支付這筆資金,否定了近期私有化振華港機和路橋建設回歸A股的傳言。

  鞏萬龍 每日經(jīng)濟新聞

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