中小板在近期市場中的表現讓投資者有目共睹，新上市的金融股寧波銀行連續受到主力資金的關注。5．30大跌以來未受影響反而連創新高的國脈科技、山河智能、思源電氣，露天煤業等股票成為了市場中的明星股，中小板的出色表現引起了更多投資者的關注，其實該板中之前不乏出現了蘇寧電器、航天電器、獐子島等牛股，但中小板企業流通盤普遍較小，業績較低成為了投資者進行投資的一個障礙，認為此波牛市就是價值推動，績優藍籌品種才是選擇的主線，其實不然。深交所副總經理周明在之前海翔藥業、天康生物新股上市的議事上就表示，見證中小板達到100家上市公司只是第一步，下一步將做優做強中小板，打造中小板為“誠信之板”。股本擴大，業績改善等都是投資該板塊企業的優勢，南京港作為中國內河最大的石油、液體化工產品中轉港，投資機會將值得我們留意。

　　南京是華東地區重要的交通樞紐城市和物流中心，受南京長江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，使公司具備比其他競爭港口更優越的集疏運條件，港口區位優勢明顯。公司目前年裝卸能力為4200萬噸，儲存能力為222萬立方米/年，是我國內河港口中泊位最多、靠泊等級最高、吞吐能力最強的石油液體化工中轉儲運港口運輸企業。去年年底，上證報披露，"

十一五"期間，交通部將安排150億元資金，進一步加大對長江水運基礎設施建設的投資力度，重點進行航道治理、港口建設、船型標準化、三峽過壩運輸擴能、水運保障及干支聯動六大建設工程。交通部確定了"十一五"期間長江干線港口發展的總體思路和建設的重點。交通部副部長徐祖遠在沿江七省二市長江水運發展協調領導小組第一次會議新聞發布會上介紹說，根據交通部的規劃，今后將繼續推進上海國際航運中心建設，加快建設具有區域性樞紐作用的主要港口，進一步拓展港口功能，實現港口結構升級，提升港口服務能力和水平。逐步完善以上海國際航運中心為核心的集裝箱運輸體系，

鐵礦石江海轉運體系，煤炭專業化運輸體系，汽車滾裝運輸體系和石油及液體化工品江海運輸體系。

　　公司最大的亮點在于其將極大地受益于交通部150億元資金投資建設的長江黃金水道！公司是萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，公司具備比其他競爭港口更優越的集疏運條件，直達海船噸位提升后，南京港江海換裝、水陸中轉主樞紐港定位將更突出！公司是長江中下游地區最理想的原油及液體化工原料集疏換裝基地，地處南京長江二橋下游段黃金水域，碼頭16座(最大靠泊能力5萬噸)，港區儲罐種類齊全，最大原油儲罐5萬立方米，總容積達18.46萬立方米。公司目前年裝卸能力為4200萬噸，儲存能力為222萬立方米/年，是我國內河港口中泊位最多、靠泊等級最高、吞吐能力最強的石油液體化工中轉儲運港口運輸企業。而長江全長6300余公里，是我國第一、世界第三大河，干流流經七省二市。長江水運貨運量已經超過了美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，成為目前世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網，推進江海聯運，已列入我國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要。長江黃金水道建設進入了重要的黃金發展機遇期。2006年，長江水運貨物運輸量預計達到9．9億噸，周轉量3099億噸公里，港口集裝箱吞吐量634萬標箱，江海直達運量5．5億噸，與05年相比，將分別增長15.1%、20.6%、23.6%和9.0%。這是長江航運結束長期徘徊，2003年突破3億噸大關后，連續第三年大幅度上升。長江航務管理局辦公室副主任胡利民表示："搞個腳盆丟到長江里運貨，都能賺錢"。從能源消耗上看，水運是火車的1/2，是汽車的1/10；從運能上看，是火車的4倍、汽車的13倍、飛機的100倍以上。在各種運輸方式中，水運的平均運輸成本、單位二氧化碳排放量最低；水運基本不占用土地，而建一公里雙向四車道

高速公路要占地60畝。因而，內河水運被稱為"綠色運輸"。因此我們更加看好萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠港口的南京港。

　　技術走勢上，該股前期跟隨大盤下跌，最大跌幅接近40％，屬于超跌品種，大趨勢上看下跌前期該股依托21日均線穩步上行，顯示有資金中長線關注該股，5．30的下跌從該股的成交量顯示看主力并未撤退，目前在250日均線附近啟穩反彈，今日大盤深幅調整該股在半年線123日均線處站穩，周線看該股一旦突破8元一帶的技術壓力，向上空間將逐漸打開，投資者可以逢低給予關注。