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　　去年年底，上證報披露，“十一五”期間，交通部將安排150億元資金，進一步加大對長江水運基礎設施建設的投資力度，重點進行航道治理、港口建設、船型標準化、三峽過壩運輸擴能、水運保障及干支聯動六大建設工程。交通部確定了“十一五”期間長江干線港口發展的總體思路和建設的重點。交通部副部長徐祖遠在沿江七省二市長江水運發展協調領導小組第一次會議新聞發布會上介紹說，根據交通部的規劃，今后將繼續推進上海國際航運中心建設，加快建設具有區域性樞紐作用的主要港口，進一步拓展港口功能，實現港口結構升級，提升港口服務能力和水平。逐步完善以上海國際航運中心為核心的集裝箱運輸體系，鐵礦石江海轉運體系，煤炭專業化運輸體系，汽車滾裝運輸體系和石油及液體化工品江海運輸體系。據了解，長江內河交通運輸領域上市公司主要包括上港集團、重慶港九、蕪湖港、南京港四家港口公司，及以長江水運為主的長航鳳凰。長江水運投資是一個長期的過程，需要腹地經濟的發展和航道條件兩方面配合，但總體而言，對上述上市公司無疑將帶來長期利好。其中，我們更加看好萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠港口的南京港(002040)，后期發展值得期待！

　　公司最大的亮點在于其將極大地受益于交通部150億元資金投資建設的長江黃金水道！公司是萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，公司具備比其他競爭港口更優越的集疏運條件，直達海船噸位提升后，南京港江海換裝、水陸中轉主樞紐港定位將更突出！公司是長江中下游地區最理想的原油及液體

化工原料集疏換裝基地，地處南京長江二橋下游段黃金水域，碼頭16座(最大靠泊能力5萬噸)，港區儲罐種類齊全，最大原油儲罐5萬立方米，總容積達18.46萬立方米。公司目前年裝卸能力為4200萬噸，儲存能力為222萬立方米/年，是我國內河港口中泊位最多、靠泊等級最高、吞吐能力最強的石油液體化工中轉儲運港口運輸企業。

　　而長江全長6300余公里，是我國第一、世界第三大河，干流流經七省二市。長江水運貨運量已經超過了美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，成為目前世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網，推進江海聯運，已列入我國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要。長江黃金水道建設進入了重要的黃金發展機遇期。2006年，長江水運貨物運輸量預計達到9.9億噸，周轉量3099億噸公里，港口集裝箱吞吐量634萬標箱，江海直達運量5.5億噸，與05年相比，將分別增長15.1%、20.6%、23.6%和9.0%。這是長江航運結束長期徘徊，2003年突破3億噸大關后，連續第三年大幅度上升。長江航務管理局辦公室副主任胡利民表示：“搞個腳盆丟到長江里運貨，都能賺錢”。從

能源消耗上看，水運是火車的1/2，是汽車的1/10；從運能上看，是火車的4倍、汽車的13倍、飛機的100倍以上。在各種運輸方式中，水運的平均運輸成本、單位二氧化碳排放量最低；水運基本不占用土地，而建一公里雙向四車道

高速公路要占地60畝。因而，內河水運被稱為“綠色運輸”。而南京是華東地區重要的交通樞紐城市和物流中心，受南京長江大橋通航凈空高度的限制，南京港(002040)成為萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，使公司具備比其他競爭港口更優越的集疏運條件，后期有望迎來新的發展機遇！

　　“搞個腳盆丟到長江里運貨，都能賺錢”！而萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠港口的南京港(002040)顯然將從150億資金長江黃金水道建設中受益最大！經過緩慢攀升之后，周四該股突然放量急拉，股價突破短期均線壓制，后期有望繼續震蕩上揚，可重點關注！

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