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航空股連漲三天 失去暑運的航司還有機會賺錢嗎
作者：陳姍姍
本周的前三個交易日，大部分上市航空公司和機場的股價紛紛逆大盤上漲。
在此之前的幾周，由于國內(nèi)各地本土疫情的暴發(fā)，航班被大量取消，原本屬于旺季的暑運提前結(jié)束，航空公司和機場遭受重創(chuàng)。
而進入新一周的股價上漲，與疫情的好轉(zhuǎn)有關(guān)。目前，國內(nèi)大部分發(fā)生疫情城市的中高風(fēng)險地區(qū)都在減少，成都、廈門、大連等地已實現(xiàn)中高風(fēng)險地區(qū)清零。
而作為本輪疫情的主要源頭南京祿口機場，其所在地區(qū)已從高風(fēng)險降為中風(fēng)險，南京市也已經(jīng)連續(xù)四日零新增。
國內(nèi)航班的恢復(fù)，與上述城市的風(fēng)險降級密切相關(guān)。航班數(shù)據(jù)顯示，隨著上述城市的新增確診病例減少，國內(nèi)各機場的航班取消率也在逐日下降。
比如北京在南京疫情暴發(fā)向全國各地蔓延后，就升級了進京管控等級，嚴(yán)控中高風(fēng)險地區(qū)人員進京，對出現(xiàn)病例地區(qū)的人員限制進京，暫停來京航班、列車和客運班線。此后，包括?？?、廈門、大連等機場的進京航班被取消。
不過，大連、上海、廈門等地區(qū)確診病例清零后，都迅速恢復(fù)了進京航班，這意味著，其他城市中高風(fēng)險地區(qū)清零后，也有望快速恢復(fù)進京航班。
另一方面，股價的上漲也與幾家上市航司陸續(xù)公布的7月份運營數(shù)據(jù)不無關(guān)系。7月是暑運的開始，根據(jù)幾家航司公布的7月運營數(shù)據(jù)，在目前國際航線尚未恢復(fù)的情況下，7月仍然能憑借國內(nèi)市場的強大需求實現(xiàn)運輸量和客座率的整體增長，對于暑運的上半場來說，也算交出了一份比較滿意的答卷。
上周，海航集團聯(lián)合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛更是在一封員工信中透露，海航7月收入創(chuàng)近幾年歷史新高。
航司在7月不錯的成績單，與各地學(xué)校要求學(xué)生在開學(xué)前14天提前回到住地，所以很多家庭出游提前到7月有關(guān)，加上7月初的慶祝活動，以及以往出國旅游的部分需求轉(zhuǎn)移到了境內(nèi)，今年7月的出行需求異?；鸨?。
然而，隨著7月末南京疫情的暴發(fā)和擴散，今年民航暑運的好成績也就止步于7月了。航班管家的周報顯示，受疫情影響，上周內(nèi)地整體航班量還處于低位，日均航班量為6365架次，環(huán)比下降24.6%，平均執(zhí)飛率僅為39.9%，環(huán)比下降12.1個百分點。
那么，在此輪本土疫情已整體呈現(xiàn)平穩(wěn)的態(tài)勢之下，航空公司是否還能在剩下的四個月時間里，賺到暑運下半場沒能賺到的錢，進而實現(xiàn)全年的扭虧為盈呢？
據(jù)筆者了解，今年的國內(nèi)航空市場情況比較特殊，往年屬于淡季虧損的4~5月（除假期），今年部分航司都實現(xiàn)了盈利。這主要是由于就地過年政策抑制的春節(jié)出行需求，在隨后疫情平穩(wěn)后得到了釋放。此外，今年上半年也迎來了休假高峰，4月和5月也有清明節(jié)探親及五一長假的出行需求。
但第二季度的利好并沒有整體逆轉(zhuǎn)航司在春運時的虧損。國資委日前透露，今年上半年，三大航主要業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的七成以上，實現(xiàn)營業(yè)總收入同比增長近30%，但凈利潤仍處于虧損狀態(tài)，不過比上年同期大幅度減虧150億元以上。
值得一提的是，最先發(fā)布半年報的吉祥航空，披露今年上半年實現(xiàn)了1.02億元的凈利潤，成為國內(nèi)首家宣布上半年盈利的航司。
據(jù)吉祥航空的半年報，一季度虧損2.78億元，主要是由于年初疫情導(dǎo)致春運出行人數(shù)大幅縮減。而在之后，國內(nèi)疫情總體控制得當(dāng)，上海市場客流量較為充沛，因此第二季度實現(xiàn)了單季度盈利3.8億元，甚至超過了疫情前同期的業(yè)績（2019年二季度，吉祥航空歸母凈利潤1.78億元）。
眼下，今年還剩下中秋及國慶等傳統(tǒng)假期，如果國內(nèi)疫情在8月底得到徹底控制，對于航空公司來說，或許也能像今年二季度一樣，在隨后迎來又一波逆勢盈利。
多位民航業(yè)內(nèi)人士也對筆者指出，種種跡象表明，暑運市場已經(jīng)觸底了，接下來的任何消息，都會是有利于民航市場恢復(fù)的好消息。
責(zé)任編輯：李桐
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