北京現(xiàn)代拋棄唯速度模式 2018年銷售目標(biāo)90萬輛

（圖片來源：全景視覺）

　　經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 劉子?xùn)| 劉曉林

　　在經(jīng)歷了2017年的的發(fā)展低谷之后，北京現(xiàn)代在發(fā)展上進(jìn)行了一次前所未有的大調(diào)整，同時在發(fā)展模式上也正經(jīng)歷著一個切換時代。“一些老車型全部都要停產(chǎn)，比如我們明年的勝達(dá)中期改款之后，現(xiàn)在的勝達(dá)也要停產(chǎn)。”1月10日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時表示。

　　盡管韓系車的下滑有著不可抗拒的國際關(guān)系影響，但北京現(xiàn)代在此前發(fā)展中，以銷量為導(dǎo)向的發(fā)展使得其在長期的高速發(fā)展中埋下了不少隱患。其中，包括車型換代之后，老舊車型不停產(chǎn)，繼續(xù)在中國銷售。在中國市場上，包括大眾等品牌也都進(jìn)行過類似的操作。但北京現(xiàn)代最多的時候，曾出現(xiàn)過四代車型同堂銷售。

　　這種產(chǎn)品策略使得北京現(xiàn)代可以以最小的代價開發(fā)市場，同時獲得組合式的疊加銷量，但對品牌的破壞也十分巨大。在實際的交易中，北京現(xiàn)代也大量運用“價格戰(zhàn)”手段。這對北京現(xiàn)代的品牌造成了破壞。隨著自主品牌在設(shè)計、配置上的反超，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等韓系車發(fā)展上遇到了極大的困難，從2015年開始出現(xiàn)增長后勁不足，在去年陷入谷底。“我們沒有定特別高目標(biāo)，不再那樣追求速度，而重視發(fā)展質(zhì)量。”吳周濤說。北京現(xiàn)代在2017年完成了82萬輛的銷量，在12月重新回到了月銷10萬輛的歷史“正常水平”。“韓國股東方面是做好了2-3年的調(diào)整期準(zhǔn)備的，但沒有想到恢復(fù)得這么快。”吳周濤表示。在2018年，北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)是90萬輛，相對于2017年實際完成的銷量有9.7%左右的增長。

　　不過，北京現(xiàn)代2017年銷量目標(biāo)為125萬輛，如果相對于2017年的銷售目標(biāo)來說的話，北京現(xiàn)代在2018年的銷售目標(biāo)下調(diào)了28%。在2016年，北京現(xiàn)代全年銷量增幅7.5%，實現(xiàn)銷售114萬輛。北京現(xiàn)代從2013年開始年銷售量超過100萬輛，在2012年起銷量為86萬輛。即便是2018年起銷量目標(biāo)完成，也只是恢復(fù)到了2012年的銷售水平。

　　2017年，北京現(xiàn)代還做了其他幾個調(diào)整，包括停止經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建，進(jìn)一步開放供應(yīng)商體系，建立大數(shù)據(jù)中心等。2017年上半年，現(xiàn)代汽車成立了TFT專項小組（TaskForceTeam，跨部門任務(wù)攻關(guān)小組），常駐在北京現(xiàn)代位于煙臺的技術(shù)研發(fā)中心，與中方一起對中國本土市場進(jìn)行有針對性的研究，并且與經(jīng)銷商投資人進(jìn)行了多方面的深入溝通。

　　“沒有想到2017年銷售會下跌得那么快。”吳周濤表示。銷量的突然下跌，直接給北京現(xiàn)代的渠道造成了巨大壓力。“前幾年都是順風(fēng)順?biāo)衲暌幌伦泳筒恍辛耍芏嘟?jīng)銷商不知道怎么辦。”吳周濤表示。但令北京現(xiàn)代比較幸運的是，并沒出現(xiàn)經(jīng)銷商因此退網(wǎng)的情況。這為其后來的迅速恢復(fù)，打下了良好的基礎(chǔ)。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)停止了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建，吳周濤并沒有透露未來再次啟動的時間。

　　另外，吳周濤認(rèn)為中國的汽車消費高速時代已經(jīng)結(jié)束。其認(rèn)為，未來的10-15年，中國的汽車消費市場會進(jìn)入一個發(fā)展相對平穩(wěn)的階段。這個“平穩(wěn)”是指，汽車市場的增速會保持在一個微增長水平。“2018年的增長速度可能在3%-5%之間。”吳周濤表示。未來汽車市場的增長多會來自換購等消費升級，而首次購車比例會大幅度降低。

　　在2018年，北京現(xiàn)代還將推出3款新車、多款改款車以及新能源車型。其中包括全新SUV車型“ENCI-NO”、全新索納塔PHEV等，屆時全新索納塔將具備T動力、HEV、PHEV三套動力系統(tǒng)。“明年我們產(chǎn)品的設(shè)計會有很大的改變，跟現(xiàn)在不一樣。”吳周濤說北京現(xiàn)代的崛起與造型設(shè)計密切相關(guān)，在前幾年，現(xiàn)代的品牌形象僅僅與時尚和潮流捆綁。另外，性價比也是其重要的市場武器。

　　在2017年的谷底之后，從超過半年的回升中已經(jīng)可以清晰地看到韓系車重回賽道。但是，重回賽道的代價也十分昂貴。北京現(xiàn)代在2017年都長期保持著大幅度的優(yōu)惠，并且價格下探驚人。2017年9月，北京現(xiàn)代旗下的瑞納推出新款車型，新車起步價為4.99萬元，相較于舊款車型的7.39萬元，起步價直接下調(diào)了2萬多元。如何提升性價比，修復(fù)品牌，將是其未來的最重要課題。