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  由于投資人與職業經理人之間考量出發點的不同,造成了雙方的利益不在一條平行線上。為了解決這一問題,李金勇指出,“汽車經銷商的投資人要重新審視目前的市場狀況和背景,重新設置股權架構,經理人和骨干員工合伙人化?!?/p>

  “遵從起碼的商業規則,我們就是經銷商,我們就是介于廠家和客戶之間的一個中間環節、一個橋梁,我們沒有義務去虧損。”李金勇說。

  日前,著名汽車營銷人、中海同創投資有限公司董事長李金勇在談及汽車經銷商目前遇到的問題時指出,汽車經銷商要重新審視目前的市場狀況和背景,遵從基本的商業規則來打破“潛規則”,避免“一個城市多家4S店”惡性競爭,抵制“為追求毛利率使用偽劣零件”亂象。

  經銷商投資人應用股權形式讓經理人成為合伙人

  “汽車經銷商的投資人和職業經理人之間產生的矛盾越來越突出”,李金勇直言,“在過去的十幾年,我們的市場非常好,老太太都能賣車,會加價就行了,營銷能力在過去資源時代的需求是比較低的;而現在要求越來越高,職業經理人的壓力很大大,每天都要搞KPI考核、培訓、提升。”

  李金勇以實例說明:“過去在資源時代,一年這一個店掙1000萬,給職業經理人開30萬,沒問題,這車好賣?,F如今,市場不好了,現在一年掙100萬,職業經理人還是30萬,但是特別累,現在一年的工作量比前五年、前十年兩三倍都不止。”

  在李金勇看來,由于投資人與職業經理人之間考量出發點的不同,造成了雙方的利益不在一條平行線上。為了解決這一問題,李金勇指出,“汽車經銷商的投資人要重新審視目前的市場狀況和背景,重新設置股權架構,經理人和骨干員工合伙人化。”

  李金勇進一步具體闡述道,“過去資源時代,投資人只要拿到了店、拿到了品牌,就可以賺錢?,F在,資源時代已經過去了,投資人需要將自己的利益點與經理人的利益點綁定在一起,用股權的形式讓經理人和骨干員工成為合伙人,從而真正讓員工自動、自發地把工作當事業,而不是靠培訓,靠感恩。”

  遵守商業規則應對廠家“壓庫”行為

  近年來,不少汽車廠家制定了銷售目標、生產目標,職業經理人必須要完成,如果不完成就走人。李金勇認為,“在這種狀態下,廠家主管營銷銷售的領導沒辦法制定一個五年的規劃、十年的規劃,只能先制定一年的規劃,把今年完成再說,由于今年完成了,明年才有你的事。所以這兩年廠家的高管變動頻繁,十年以前很少有這種變動,而現在這種變動成了家常便飯?!?/p>

  “汽車廠家對于經銷商的關注點是銷量,沒想經銷商的盈利能力。”李金勇表示,汽車廠家圍繞經銷商的商務政策都是短期考量,想辦法做經銷商工作,把銷量任務壓給經銷商。而經銷商越來越不聽話、越來越不相信的時候,廠家就再出臺相關政策。

  李金勇指出,經銷商要有勇氣打破潛規則,遵守正常的商業規則:庫存大不提車、無差價不提車、拒絕搭售。“遵從起碼的商業規則,我們就是經銷商,我們就是介于廠家和客戶之間的一個中間環節、一個橋梁,我們沒有義務去虧損?!崩罱鹩抡f。

  關注新能源汽車 應避免惡性競爭

  針對“一個城市多家4S店”的問題,李金勇建議:同城市的店應該互相加盟或互相買斷,或者干脆出售給另外一家經銷商,不管用什么形式,形成同城市的一家店?!拔覀冇娩N量、售后服務等一些業績的數據作為股權來固化下來,這樣減少惡性競爭,這也不失為一種同城市同品牌店能夠良性發展的一個想法。”李金勇說。

  對于部分4S店“為追求毛利率使用偽劣零件”的亂象,李金勇表示,“我們不可能賣出路邊店的價格,更不應該降低配件質量和價格來和路邊店競爭。100%原廠配件保障,專業的維修技術,周到的配套服務才能使我們留住應該留住的那些顧客。而追求低價格或免費安裝的顧客不是4S店的準顧客”。

  此外,李金勇還表示,傳統的汽車經銷商應該關注新能源汽車。據了解,2016年,新能源汽車的銷量超50萬輛,到2020年,新能源汽車的銷量將超150萬輛;2025年,新能源汽車的累計銷量預計將達到500萬輛。在李金勇看來,在這個快速增長過程中,“傳統經銷商中,誰關注了新能源汽車并率先布局,誰才能在這個市場當中分一杯羹。”(中國經濟網汽車頻道原創報道組)

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  李金勇:產能過剩壓力下 汽車經銷商“走火入魔”

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  “遵從起碼的商業規則,我們就是經銷商,我們就是介于廠家和客戶之間的一個中間環節、一個橋梁,我們沒有義務去虧損?!崩罱鹩抡f。

  日前,著名汽車營銷人、中海同創投資有限公司董事長李金勇在談及汽車經銷商目前遇到的問題時指出,汽車經銷商要重新審視目前的市場狀況和背景,遵從基本的商業規則來打破“潛規則”,避免“一個城市多家4S店”惡性競爭,抵制“為追求毛利率使用偽劣零件”亂象。

  經銷商投資人應用股權形式讓經理人成為合伙人

  “汽車經銷商的投資人和職業經理人之間產生的矛盾越來越突出”,李金勇直言,“在過去的十幾年,我們的市場非常好,老太太都能賣車,會加價就行了,營銷能力在過去資源時代的需求是比較低的;而現在要求越來越高,職業經理人的壓力很大大,每天都要搞KPI考核、培訓、提升。”

  李金勇以實例說明:“過去在資源時代,一年這一個店掙1000萬,給職業經理人開30萬,沒問題,這車好賣?,F如今,市場不好了,現在一年掙100萬,職業經理人還是30萬,但是特別累,現在一年的工作量比前五年、前十年兩三倍都不止。”

  在李金勇看來,由于投資人與職業經理人之間考量出發點的不同,造成了雙方的利益不在一條平行線上。為了解決這一問題,李金勇指出,“汽車經銷商的投資人要重新審視目前的市場狀況和背景,重新設置股權架構,經理人和骨干員工合伙人化?!?/p>

  李金勇進一步具體闡述道,“過去資源時代,投資人只要拿到了店、拿到了品牌,就可以賺錢?,F在,資源時代已經過去了,投資人需要將自己的利益點與經理人的利益點綁定在一起,用股權的形式讓經理人和骨干員工成為合伙人,從而真正讓員工自動、自發地把工作當事業,而不是靠培訓,靠感恩?!?/p>

  遵守商業規則應對廠家“壓庫”行為

  近年來,不少汽車廠家制定了銷售目標、生產目標,職業經理人必須要完成,如果不完成就走人。李金勇認為,“在這種狀態下,廠家主管營銷銷售的領導沒辦法制定一個五年的規劃、十年的規劃,只能先制定一年的規劃,把今年完成再說,由于今年完成了,明年才有你的事。所以這兩年廠家的高管變動頻繁,十年以前很少有這種變動,而現在這種變動成了家常便飯?!?/p>

  “汽車廠家對于經銷商的關注點是銷量,沒想經銷商的盈利能力。”李金勇表示,汽車廠家圍繞經銷商的商務政策都是短期考量,想辦法做經銷商工作,把銷量任務壓給經銷商。而經銷商越來越不聽話、越來越不相信的時候,廠家就再出臺相關政策。

  李金勇指出,經銷商要有勇氣打破潛規則,遵守正常的商業規則:庫存大不提車、無差價不提車、拒絕搭售。“遵從起碼的商業規則,我們就是經銷商,我們就是介于廠家和客戶之間的一個中間環節、一個橋梁,我們沒有義務去虧損。”李金勇說。

  關注新能源汽車 應避免惡性競爭

  針對“一個城市多家4S店”的問題,李金勇建議:同城市的店應該互相加盟或互相買斷,或者干脆出售給另外一家經銷商,不管用什么形式,形成同城市的一家店。“我們用銷量、售后服務等一些業績的數據作為股權來固化下來,這樣減少惡性競爭,這也不失為一種同城市同品牌店能夠良性發展的一個想法?!崩罱鹩抡f。

  對于部分4S店“為追求毛利率使用偽劣零件”的亂象,李金勇表示,“我們不可能賣出路邊店的價格,更不應該降低配件質量和價格來和路邊店競爭。100%原廠配件保障,專業的維修技術,周到的配套服務才能使我們留住應該留住的那些顧客。而追求低價格或免費安裝的顧客不是4S店的準顧客”。

  此外,李金勇還表示,傳統的汽車經銷商應該關注新能源汽車。據了解,2016年,新能源汽車的銷量超50萬輛,到2020年,新能源汽車的銷量將超150萬輛;2025年,新能源汽車的累計銷量預計將達到500萬輛。在李金勇看來,在這個快速增長過程中,“傳統經銷商中,誰關注了新能源汽車并率先布局,誰才能在這個市場當中分一杯羹。”(中國經濟網汽車頻道原創報道組)

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