經濟導報記者 劉民

　　面對進口汽車與合資品牌汽車相對較高的利潤率，走“高端化”道路一直是國內自主品牌車企的“中國夢”。相比吉利董事長李書福高調收購沃爾沃等借助洋品牌發展的大手筆運作，一直默默耕耘且在國內銷量不俗的長城汽車[微博]似乎更被看好。然而，10天前的一則消息，讓長城汽車這個自主品牌的“天之驕子”深陷輿論漩渦。

　　哈弗H8推遲交付波及股價

　　　 5月8日晚，長城汽車發布公告稱：由于傳動系統存在敲擊音影響整車品質，決定哈弗H8交付時間延遲。9日，資本市場迅速作出反應：因為H8暫停交付而選擇臨時性停牌的長城在復牌后股價一瀉千里，長城汽車H股跌16.92%報收27.25港元，成交約17.68億港元，盤中甚至一度下探至26.1港元；A股以跌停價28.69元開盤，全天封住跌停板，收盤時仍有1239萬股封單。

　　 那么，哈弗H8推遲交付的真正原因是什么？

　　5月18日上午，經濟導報記者就此采訪了山東順騁集團旗下的濟南眾騁汽車銷售服務公司。該公司是長城汽車在山東地區惟一的全系授權經銷商，一名苗姓銷售人員表示：哈弗H8暫時停止預訂，是因為有北京地區的客戶反映在高速公路上行駛時發動機噪音過高，為了確保這一高價位的汽車具備相應品質，公司發出推遲交付和停止預訂的通知。

　　該銷售人員說，公司一定會認真查找原因，解決問題。導報記者又詢問濟南地區有多少客戶訂購該車型，如何處理？這名銷售人員回答，其實，咨詢的消費者較多，真正預訂該車型的人并不是太多。解決辦法一是無條件退還訂金，二是也可以繼續等待排除故障。

　　“高端化”路徑坎坷

　　據了解，長城汽車作為國內最大，同時也是首家H股上市的民營車企，哈弗H8是其旗下乃至國內自主品牌汽車中，首款售價超過20萬元的SUV中高端汽車品牌，是自主品牌車企試水“高端化”的一個嘗試。

　　有評論稱，如果說此前哈弗H6還處在一個藍海市場，如今的車市已經成了名符其實的紅海。如果長城沒有新產品投向市場，哈弗將很難再出現高速增長的局面。哈弗H8一款產品影響著長城汽車的股價走勢，也在一定程度上反映了市場對長城押寶SUV的一種擔憂。

　　有業內人士認為，定位于中高端的哈弗H8，此前就存在是否為“早產兒”的爭議。在經歷兩次延期交車后，仍未能解決“敲擊聲”等問題，暴露出這家企業在過去幾年高速發展中沒有及時彌補的短板：不僅有技術問題，也有生產流程、管理流程、公關團隊等方面的問題。作為快速發展的企業，長城汽車在人才引入方面也不夠積極。

　　山東省內某媒體汽車周刊主編王先生認為，哈弗H8推遲交付，對自主品牌車企“高端化”造成了打擊，“不僅僅代表了一款SUV車型的不成熟，也影響了自主品牌的聲譽�！边^分追求市場業績，在技術研發等方面投入不足，是一些國內自主品牌汽車的通病。專家預測，哈弗H8沖擊20萬元以上市場未果，不僅可能導致長城年損失8億至9億元，甚至可能結束長城汽車持續至今的高增長態勢，這一事件也為自主品牌車企“高端化”敲響了警鐘。