何芳 倪麗

　　 3月26日，東風汽車將在巴黎與標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）簽署協議——東風8億歐元收購PSA14%股權。兩天后，雙方將在北京國家會議中心簽署全球戰略聯盟協議。

　　 東風集團總經理朱福壽把這次入股PSA定性為一個“全價值鏈合作”，從研發到制造、再到采購全方位合作關系。

　　 早在去年下半年，東風負責談判的劉衛東——分管乘用車業務的副總經理——就牽頭設計了入股后的合作方案。根據該方案，在研發上，東風將在并購PSA亞太研發中心（位于上海）的基礎上，與PSA合資建立一個全價值鏈的研發體系。在制造上，未來東風、標致、雪鐵龍三個品牌在神龍公司內部都會進行生產，最終目標，三個品牌年生產量都要達到50萬臺，每個品牌在每一年都要有一款新車投放，同時東風會與PSA在海外的工廠資源進行協同和共用。

　　 在銷售渠道上面，針對亞太設立海外銷售公司，銷售神龍、東風和PSA產品，尤其在東盟市場，神龍對所有標致、雪鐵龍品牌的產品，都有獨占性的銷售權。同時PSA未來進口到中國的產品也統統納入到神龍銷售。

　　 值得注意的是，隨著簽約的完成，從PSA最高決策層——監事會開始的人事調整逐步展開。按照計劃，東風集團董事長徐平將出任PSA監事會副主席，東風集團副總經理劉衛東將出任亞洲事業發展委員會主席。

　　 而據法國《費加羅報》3月19日的最新報道，法國政府顧問兼標致雪鐵龍獨立董事路易·伽羅華（Louis Gallois）將接替標致家族掌門人蒂埃里·標致出任監事會主席，并已經獲得頭號股東標致家族的支持。當然，以上高層變動的方案還要在4月下旬的股東大會上進行最后的表決和明確。

　　 目前，PSA集團管理機構設置為監事會、執委會和經管會。在PSA內部，監事會是一個決策機構，不是一個經營管理機構。

　　 PSA核心經營層是以總裁瓦蘭為首、共計四個人組成的執委會，包括亞洲區事務部總經理奧利維、以及一位戰略規劃部長和一位首席財務官。目前，執委會除了塔瓦雷斯按照既定計劃于3月底接替瓦蘭之外，并無懸念。目前沒有消息表明，東風集團將進入PSA集團執委會。

　　 分拆PSA亞洲事務部

　　 在神龍接管亞洲事務之前，PSA在亞洲的事務完全由以格雷古瓦·奧利維(Gregoire Olivier)為首的PSA亞洲事業部處理。

　　 2010年9月，PSA在上海設立亞洲事務部，其主要機構包括上海研發中心、針對中國和亞洲其他市場的產品規劃、市場調研和進口車業務。其中進口車業務包括銷售、網絡發展和售后服務，其負責人為亞洲事務部商務總經理竇賽爾。

　　 那么，未來以劉衛東為主席的亞洲事業發展委員會與奧利維為總裁的PSA亞洲事務部的關系是怎樣的？二者如何整合、形成合力，是非常關鍵的問題。“從神龍全面接管亞洲的角度，原來的亞洲事務部是否還會存在是一個疑問。”一位業內人士的分析，實際上是所有PSA集團在中國的員工都非常擔心的問題。

　　 來自PSA亞洲事務部近期的一次內部會議的消息表明，亞洲事務部還會存在，除了東盟，PSA并沒有交出亞洲地區全部的銷售權，主要保留了韓國和日本。而未來將成立的海外銷售公司，很可能是亞洲事業部下屬、由竇賽爾領導的銷售部與神龍成立合資公司。未來海外銷售公司的負責人很可能會是神龍負責商務的副總經理魏文清。

　　 實際上，由劉衛東擔任主席的亞洲委員會，也屬于監事會的一部分，只行使決策權，并不是一個獨立的經營管理機構。由此，業內也有一種擔心，東風除了具有部分決策權之外，如果不能進入實際運營層，將很難改變目前的局面。

　　 PSA集團執委會成員、亞洲事務部部長奧利維是PSA集團管委會的四個成員之一，是排在PSA集團總裁瓦蘭后面二號人物，也是PSA集團第一副總裁，他的任命無疑將由監事會做出。顯然隨著雙方正式結盟，奧利維與劉衛東在亞洲事務上的協作格外重要。

　　 亞洲是PSA最后的安全島

　　 東風入股PSA意在亞洲。此前主導談判并將進入PSA監事會的劉衛東，已經為整合PSA在亞洲的業務拿出了初步方案：在并購PSA上海研發中心的基礎上成立合資研發中心；全面接管PSA在中國的業務，PSA向中國進口整車全部納入神龍渠道；以東盟為突破口拓展神龍在亞洲的業務；針對亞太和新興市場成立海外銷售公司。

　　 “將來會有合資研發的中心，主要是基于PSA在亞太的研發中心，合資建立一個全價值鏈的研發體系。這個研發中心將來研發的產品會提供給東風汽車公司以及法國標致雪鐵龍公司，當然，主要是給我們神龍公司提供更多的產品。”劉衛東此前在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

　　 統一渠道一直是劉衛東堅持的，這次入股之后，PSA在中國銷售進口車的渠道全部納入神龍，標致和雪鐵龍的進口車和國產車全部并網。無論從任何一個角度來說，渠道整合的確是大勢所趨，但是PSA亞洲事務部遺留的進口標致經銷商的安置問題同樣棘手。

　　 3月25日，一位進口標致經銷商告訴21世紀經濟報道，“在東風與PSA簽訂諒解備忘之后，標致中國突然取消了原定于3月5日在長沙召開的進口標致經銷商大會，目前他們正在等待標致中國關于東風入股PSA之后，對經銷商影響的答復。”

　　 從2013年開始，標致品牌在中國的渠道整合正式開始，但是由于各種原因，除了發展60多家東風標致經銷商同時銷售進口標致之外，30多家只經營標致進口車獨立經銷商的并網問題遲遲沒有解決，這30多家經銷商早在東風標致成立合資公司之前，就開始經營進口標致，目前部分已經做好退網的最壞打算。

　　 除了渠道整合、全面接管中國業務之外，神龍還要以東盟為突破口拓展亞洲業務。此前，即使神龍生產的車型出口東盟市場，還要經過PSA亞洲事務部采購之后，再出口，無論從成本還是其他方面，顯然是一種浪費。

　　 “為什么神龍只能在中國賣，為什么不能擴大到亞洲，把亞洲的產供銷全部交給神龍？所以我們提出未來亞洲可能交給神龍，現在是東盟先交。”劉衛東此前在一次小范圍溝通會上表示。

　　 值得注意的是，此前在東風內部一直在推進的協同效應也將發生在東風與PSA之間，這也是雙方最大的挑戰。劉衛東認為，東風與PSA結盟最大的挑戰是規模效益和經濟效益挑戰，“目前，技術最大的問題是成本的問題，不光要做最好的東西，同時要是低成本。這次更多的想追求規模效益，不光是開發技術。”

　　 劉衛東以PSA受到追捧的空氣動力技術為例，“6億歐元砸進去了，但是以后沒有幾家一起來投入，想做出來非常難。做出來以后，如果沒有規模效益，成本也是降低不了的。我們如何建立更大的技術協同，這是雙方最大的機會，我們想在這上面新的嘗試。”

　　 因為經濟不景氣，歐洲汽車市場這幾年一直在萎縮，PSA未來的機會在新興市場最多的亞洲。這在通用汽車身上得到了印證——通用汽車目前只有中國業務在盈利，北美和其他地區業務一直在虧損。