執掌福特（中國）十年后，58歲的臺灣人程美瑋日前卸去了福特中國CEO的職務，轉任福特全球副總裁兼福特（中國）執行董事長。接替程美瑋的，是福特副總裁、原馬自達執行副總裁葛致諾（Robert J. Graziano）。

　　從職務變動上看，程美瑋屬于升遷了，有業內人士評價：“隨著福特在中國市場的景氣指數不斷上揚，中國已經成為福特內部高層躍動的最佳跳板。”但實際上，程美瑋的卸任對于福特（中國）究竟意味著什么，才更是人們關注的焦點。

　　“從葛致諾的到任來看，福特旨在加強同馬自達在中國市場的協調。”有分析人士指出了關鍵問題，而程美瑋雖然卸任福特（中國）CEO，但憑借其過去十年來對中國市場的了解和目前擔任的職務，他可以從福特更全局的角度來提出自己的建議。與此同時，在這次人事調整中，之前擔任福特（中國）CFO的施濱德（Philip G. Spender）則接替了葛致諾的職務，擔任馬自達執行副總裁。

　　而此前在接受記者采訪時，馬自達日方管理層曾不止一次流露出對福特的不滿之情。現在，通過一系列的人士變動，福特可以大大密切同馬自達的關系。

　　當然，福特如此用心，還和自己的產品陣營有關。初進中國市場之時，福特帶來的第一款車嘉年華(Fiesta)就經歷了失敗，此后福特開始將自己在歐洲的車型引進國內，而福特非常清楚，自己要想躋身中國車市的第一陣營，沒有馬自達的相助頗為困難。

　　但2006年4月份馬自達3的停產，導致馬自達在華的走勢瞬時發生了變化，迄今仍無企穩的跡象。此事件雖然合資公司長安福特馬自達是始作俑者，但是作為福特汽車集團的總體協調機構，福特（中國）顯然有無法逃避的責任無法逃避。

　　由于馬自達3停產一年，導致馬自達汽車在華合網銷售的計劃完全泡湯。而且馬自達3這款馬自達全球最熱銷的車型由于飽受折騰，轉入新成立的長安福特馬自達銷售體系仍然難有起色，另起爐灶的網絡體系無論是經驗還是實力都難以扭轉馬自達3的頹勢，加上匆忙導入馬自達2，銷售情況同樣不容樂觀。

　　這些都需要一位對雙方產品、策略和研發均熟悉的“中間人”。此時，平衡高手葛致諾走到了臺前。當然，經歷了此前的一系列事件之后，如何更好地發揮馬自達品牌在長安福特馬自達中的作用，還需要葛致諾拿出更多的智慧。