外圍分析篇

　　自塔塔NANO亮相以來，它就打著“全球最廉價車”旗號頻繁在各地車展現身——1月份的印度新德里車展，3月份的瑞士日內瓦國際車展，緊接著就是4月份的中國北京國際車展……

　　對比1998年塔塔首次到日內瓦“蝸居”邊緣角落展示其首款乘用車——Indica，在今年日內瓦車展上，塔塔NANO的展臺備受矚目，寶馬、雷諾-日產和菲亞特等大牌國際汽車廠商的高層都親臨觀摩。通用汽車總裁瓦格納在與塔塔汽車董事總經理拉維·康德(Ravi Kant)攀談時，更是圍著NANO轉足好幾圈。

　　到目前為止，塔塔NANO的成功還僅限于展臺上那幾平方米的范圍。但是，塔塔推出此車過程中的一系列創舉，值得我們深思、借鑒。

　　為何NANO在印度誕生？

　　NANO的驚人之處在于“兩低”：低價與低配置。2500美元（約1.8萬元）的價格，讓NANO標準款沒有方向盤助力、電動車窗和空調系統，僅有一個風擋雨刷器；體積小用料少，大量使用塑料替代現有的鋼板，使用黏合技術替代焊接。這款小車基本堪比“四輪摩托”，除了行駛功能，沒有任何舒適和快感可言。

　　然而就是這么一款“光板車”，在印度這個千人汽車擁有量僅為7輛的11億人口大國，有巨大的市場潛力。當下印度人的主要交通工具還是兩輪摩托車和三輪車，尤其是675美元~1600美元的摩托車最流行，如果能夠以高出不算太多的價錢買一輛無論從安全性能、舒適度、經濟節能的四輪汽車，則塔塔將從這支龐大的摩托車族中“掘金”。而且印度相對寬松的環保和安全標準讓NANO得以獲得市場準入。

　　不足以給中國帶來威脅

　　NANO現身之后，亞新科工業公司董事長兼首席執行官杰克·潘考夫斯基在第一時間將中國最低價車——奧拓與NANO對比之后表示：塔塔與其自行研發NANO，不如從日本鈴木直接購買一套奧拓的設計圖紙（見圖1），然后去掉收音機、空調、副駕駛一側的反光鏡和一支雨刷器，最后與中國工廠簽訂生產合同。這樣做，塔塔不僅可以實現該公司對超低價車的所有預期，還可以在生產過程中每年節省2000人的勞力成本。

　　科爾尼企業咨詢有限公司則對中印汽車零部件產業作了整體對比。其在《中印汽車零部件市場前景的比較研究》報告中指出，中國供應商相比印度，具備明顯的邊際成本優勢。這些關鍵成本動因包括勞動力成本、鋼材價格、電價與稅收等。中國的工資率（單位時間的工資報酬。除基本工資及薪金外，還包括生活津貼、輪班津貼、固定發放的年終獎和津貼等）比印度低12%到35%；中國供應商還能獲取較高的電力補貼，使其成本優勢得到提高。（（見圖2）注：⑴ 每月工資和附加福利：假定每月為22個工作日，每天工作8小時，加班成本不計

　　⑵ 基于對中印剎車及剎車部件系統供應商的財務報表分析，包括銷售和管理費用及其他日常開支（不包括折舊和利息）

　　資料來源：《中印汽車零部件市場前景的比較研究》，科爾尼論叢2007年第4 期）

　　此外，科爾尼國際咨詢公司董事戴加輝博士還認為，NANO的配置和外形明顯不對中國人的胃口。“雖然廉價小車在中國的低端市場也存在需求，但隨著中國汽車市場日益成熟，小車不是長久之道。由于中國消費者的口味偏好，中級車的增長速度遠高于小型車。再者中國在汽車安全和環保規格方面的要求基本沿用歐洲標準，塔塔雖聲稱達到了印度標準，但能否達到中國市場要求值得懷疑。”

　　蓋世汽車網供本報專稿