一般人看到鋼材復雜的數字代號都會眼暈，當然更談不上了解它們的用途了。而本文介紹的這種鋼材代號卻容易記住：310（諧音“山腰嶺”）乙字鋼。

　　為什么要給大家介紹這種鋼呢？因為這種鋼是制作列車車廂中梁的一種專用特殊型鋼。這種鋼和包頭鋼鐵（集團）有限責任公司（以下簡稱包鋼）又有什么聯系呢？鋼鐵行業(yè)的人都知道，為了創(chuàng)新“山腰嶺”，包鋼從2003年開始到今天，走過了5年的研發(fā)之路。

　　升級換代進軍特種鋼

　　2003年，隨著鐵路運輸高速重載發(fā)展進程的加快，普通310乙字鋼的強度和低溫沖擊韌性已經不能滿足鐵路車輛重載高壽命發(fā)展的要求。因此，開發(fā)生產高強耐候（即與普通鋼相比，高強度耐候鋼不僅要求要同步提高鋼的強度和低溫沖擊韌性，而且還要耐大氣腐蝕）310乙字鋼，成為我國鐵路運輸升級換代的當務之急。

　　熟知鋼材技術的人員都知道，如果提高鋼材的強度，鋼材的韌性相應下降，這是鋼材生產帶有普遍性的一個矛盾。同時，由于高強耐候310乙字鋼具有產品性能要求高、尺寸調整難度大等特點，國內鋼鐵企業(yè)視之為“硬骨頭”。

　　作為我國鋼軌生產的三大基地之一，包鋼依靠自主創(chuàng)新始終站在鐵路用鋼材開發(fā)與生產的前列，相繼開發(fā)出萬能軋機高速鋼軌（包鋼于2006年建成了世界最先進的萬能軋機高速鋼軌生產線，具備了規(guī)模生產時速350公里客運專線100米定尺鋼軌的能力）、第二代稀土鋼軌和貝氏體鋼軌。這次，它又站在了向研發(fā)高強耐候310乙字鋼進軍的“山底”。

　　為解決這一技術難題，包鋼首先成立了課題組，課題組經過篩選，依據各元素對性能的作用及不同的強度、韌性和耐腐蝕機理進行鋼種成分設計，確定成分范圍和內控指標。特別是對稀土在鋼中應用機理、稀土加入工藝以及稀土鋼的應用進行了有益的探索。

　　其次，按照設計的鋼種成分，從2003年4月開始，依次組織了工業(yè)試煉和中頻爐調整成分試驗。

　　再次，對試驗的鋼材進行性能檢驗和對比分析，確定工業(yè)試生產的鋼種成分、工藝路線和質量計劃，試制出了各項性能指標均滿足技術要求的高強耐候鋼。隨后，經二七車輛廠和齊齊哈爾車輛廠試制、檢測，各項性能指標優(yōu)良，如強度指標比使用普通鋼提高了150MPa以上，低溫沖擊韌性不但沒有降低反而有所提高。

　　2003年10月，這項研發(fā)技術通過鐵道部技術評審，2007年11月21日，又通過了包頭市科技成果鑒定。

　　批量生產領跑國內工藝

　　產品的研制成功是在模鑄坯基礎上生產的，要實現規(guī)模生產，必須完成從模鑄坯到連鑄坯的蛻變。為此，包鋼按照“精煉、精軋、精整及長尺化生產”的要求，決定采用萬能軋機生產這種特型鋼，這樣不僅可以縮短工藝流程，改善產品質量，而且可以提高產品的綜合成材率，降低產品成本。

　　為盡快實現連鑄坯萬能軋機工藝生產，在包鋼煉鋼廠、軌梁廠等單位密切配合下，課題組經過多輪的試制—分析—試制，經過幾年的試制、調整、提高，最終優(yōu)選出了最佳的成分組成和生產工藝，生產出了集多項優(yōu)異性能于一體的高強耐候310乙字鋼，成為國內兩家僅能生產此種鋼材的企業(yè)之一。

　　不僅如此，包鋼多項專有的自主知識產權技術，也為這種特型鋼的出爐打造了堅實的基礎。如多年來致力于高端稀土鋼材產品研制的專有技術，為310乙字鋼研制提供了技術保障；具有專用尺寸的連鑄坯，為更好地控制產品外形尺寸和表面質量都提供了保障。同時，包鋼采用軋后空冷的方式進行生產，就是說用戶使用專用焊條焊接后，通過自然空冷，焊縫的性能與基體保持一致，也使得產品具有更高的可靠性和安全性。

　　工業(yè)試生產和批量生產證明，包鋼采用連鑄—萬能軋機工藝能生產出合格率高、性能可靠的高強耐候310乙字鋼，其工藝技術在國內居于領先水平。2007年，包鋼按照新標準進行批量生產，先后生產7個批次101爐乙字鋼，低溫沖擊韌性初驗合格率達到96.0%，復驗后100%合格，其中有4個批次初驗合格率達到100%。包鋼也成為該產品工藝在國內名副其實的領跑人。《中國質量報》