■實(shí)習(xí)生馬吳國

　　國家對小排量車全面解禁已經(jīng)一年有余，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的一組統(tǒng)計數(shù)字表明：今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30％的情況下，小排量車的份額卻同比下滑一成多，達(dá)11．67％。特別是排量小于1升的車型，上半年累計銷量13．34萬輛，同比下降了28．87％。

　　而最近某咨詢公司在對1．5萬汽車潛在消費(fèi)者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有不到20％的受訪者買車時會首先考慮小排量車。

　　在日前召開的汽車政策及市場信息研討會上，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)針對中國的微型車市場表示，如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本消失。

　　誰來拯救小排量車？

　　面對小排量車令人擔(dān)憂的現(xiàn)狀，消費(fèi)者在

　　范小姐剛來北京三年，為了工作方便，她準(zhǔn)備買一輛車，現(xiàn)在在駕校學(xué)習(xí)。她告訴記者，由于來北京時間不長，資金方面不是特別充足，所以她打算買一輛小排量車，只是單純地把汽車當(dāng)作一種代步工具。張先生已經(jīng)在北京多年，開著一輛小排量車奧拓“小王子”，當(dāng)記者問他為什么選擇小排量車時，他的回答很簡單：省油。但是，他也表示了對小排量車安全性的擔(dān)憂。

　　張先生的擔(dān)心不無道理，在Ｃ—ＮＣＡＰ的幾次安全碰撞測試中，微型車獲得的星級都不高，沒有一款超過3星。汽車在很多消費(fèi)者心目中，代表的是地位、是一種生活品質(zhì)，小排量車如何打破令人質(zhì)疑的品質(zhì)問題應(yīng)該是一個值得思考的問題。新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，如果真的出現(xiàn)了像大眾甲殼蟲、

　　此外，市面上很多小排量車的排放達(dá)不到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，如果小排量車再不提升技術(shù)實(shí)力，恐怕要面臨環(huán)保技術(shù)不達(dá)標(biāo)的尷尬。2007年12月1日，上海市將實(shí)施《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》這一地方標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪音限值等方面都要達(dá)到國家最新標(biāo)準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果該標(biāo)準(zhǔn)推廣到全國，市場上將有6成小排量車面臨環(huán)保技術(shù)不達(dá)標(biāo)的尷尬，到時等待這些小排量車的命運(yùn)只有一個——退出市場。由此看來，再一次的“限小”運(yùn)動將會轟轟烈烈展開并席卷全國，小排量車將面臨如何越過這一“高門檻”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　小排量車國外受寵

　　事實(shí)上，在國外，小排量車更加受到人們的青睞。

　　在德國，人們普遍喜歡小排量汽車，主要原因是價錢便宜、停車方便。在非洲以及南美洲一些國家，小排量汽車市場也特別活躍，汽車銷售量近幾年快速攀升。其中，阿爾及利亞、敘利亞和古巴等國的消費(fèi)者由于消費(fèi)能力比較低，對經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小排量車情有獨(dú)鐘。

　　此外，在很多國家和城市，道路交通擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，當(dāng)?shù)卣�府開始提倡輕便的小排量車。比如哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)中心阿拉木圖、開羅、德黑蘭和哈瓦那等城市，上班高峰時街道堵得水泄不通，由于小排量車比較靈活，被政府所提倡，以此節(jié)省塞車的時間。

　　同時，海外市場為中國的小排量車市場也創(chuàng)造了可觀的利潤。據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長傅培昭介紹，今年上半年中國向伊朗、阿爾及利亞、敘利亞、越南、南非等國家的

　　可見，小排量車在國內(nèi)和在國外市場的表現(xiàn)可謂是冰火兩重天。而對于中國汽車市場來說，如何提升小排量車的技術(shù)、品質(zhì)更是亟待解決的問題。