昨天，在奇瑞第100萬輛汽車正式下線時，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀許下一句重言：奇瑞將恪守“在資本結構上可以多元化，在品牌主權上只有獨占性”的基本原則，加快邁向全球的步伐。

　　用10年時間

　　據悉，到2010年，該公司將從現在的年產銷40萬輛的規模，躍級為年產銷100萬輛汽車的集團。

　　在此前的三個月時間內，奇瑞的國際化合作項目不斷升級：6月，奇瑞與美國量子公司成立合資企業，雙方的股比為奇瑞占55％，量子公司45％，雙方計劃在2009年合資生產奇瑞的豪華汽車產品；7月，奇瑞與克萊斯勒集團簽署了戰略合作協議，此舉可以極大地豐富屢敗屢戰的克萊斯勒中小型車的產品線，奇瑞從中獲得技術轉讓費收入，其價值將遠超產品自身價值；8月，奇瑞又與菲亞特集團簽署合作備忘錄，雙方股比為50：50。不但生產經典的阿爾法·羅米歐等菲亞特的產品，也生產奇瑞的產品，雙方在全球共享技術、渠道和市場。“中國奇瑞”成了世界輿論的焦點。至此，中國汽車行業以“市場換技術”的態勢正在向以“技術換市場”轉變。

　　產業結構逐步完善

　　眾所周知，汽車工業是規模效應顯著的產業，100萬輛是獨立汽車企業能否穩定發展的“生死線”。在中國汽車行業中，邁過“百萬輛”坎的企業已有4家，分別是上海大眾、一汽-大眾、上海通用、廣州本田，而它們都是引進國外資金和技術的合資企業。

　　據了解，目前奇瑞的兩個轎車廠、兩個發動機廠、一個變速箱廠具備年產整車40萬輛、發動機40萬臺和變速箱30萬套的生產能力。正在建設的轎車三廠將在今年10月前正式投入使用，屆時將增加25萬-30萬輛的生產能力。

　　業內人士分析認為，奇瑞通過以我為主、聯合開發等方式，逐步掌握了開發技術和開發流程，有效地降低了研發成本，同時也加強了自主創新能力體系建設，產業結構體系逐步完善。

　　尹同耀表示，100萬輛車的飛躍，標志著奇瑞“通過自主創新打造自主品牌，形成比較完整的研發體系和較強的制造能力，擴大國內市場份額”發展的第一階段目標已經順利實現。

　　第二階段布局全球

　　在百萬輛下線之際，奇瑞進入企業發展第二階段，即繼續堅持開放創新，打造自主國際名牌。尹同耀表示，奇瑞將著眼全球，積極開展國際合作，創新合作模式，提升全球競爭力。

　　據了解，奇瑞汽車已經完全掌握了發動機、變速箱、底盤三大核心部件生產和制造技術，并達到世界先進水平。自2001年起布局全球，奇瑞目前出口達到56個國家，并在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個工廠，并計劃在2010年建設14家海外工廠，年出口量達40萬臺。

　　烏克蘭與奇瑞合資工廠的負責人則透露，在烏克蘭進口汽車品牌的前12強中，奇瑞位居許多世界知名汽車品牌之前，如歐寶、大眾、

　　“奇瑞將在2010年實現年產銷100萬輛目標的同時，其中出口要占到40萬輛。”奇瑞銷售公司總經理李峰透露。

　　有業內人士認為，奇瑞目前盡管突破了產能極限，但在人員隊伍上也將面臨嚴峻考驗。只有通過與國際一流企業技術合作，培養自己的研發隊伍，從而迅速培養自主開發的生力軍，才能全面進軍國際市場。

　　商報記者 藍朝暉/文新華社/圖