■本報記者倪柏明

　　夏利新車7102

　　本月初，發改委公布了第147期車輛生產企業及產品目錄，其中，更換發動機之后的天津一汽夏利新車ＴＪ7102榜上有名。

　　這是在“天一重組”之后的幾年時間里，天津一汽夏利公司首次對其產品型號為7101的系列車型進行變更。

　　全新的夏利7102，帶來的不僅僅是數字上的變化，更重要的是對其原有的ＴＪ376ＱＥ發動機進行了改造——搭載全新的ＣＡ3ＧＡ2三缸12Ｖ發動機。

　　據介紹，ＣＡ3ＧＡ2發動機采用了現在常用的每缸四氣門結構、使用了頂置雙凸輪軸、對進氣道重新設計，在提高進氣量、提高功率輸出的同時兼顧了中低轉速扭矩。

　　與現在發動機相比，ＣＡ3ＧＡ2最大功率和最大扭矩分別提高18％和16％，而最低油耗率卻降低了3．5％，且排放指標達到歐Ⅲ水平，還可升級到歐Ⅳ水平。

　　從國內現有1．0Ｌ發動機的比較來看，這款經過改進的發動機在整體性能是處于領先地位的：輸出功率更大、燃油經濟性更好、排放標準更高。

　　而且，目前國內經濟型轎車的增長正是處于低迷時期，從消費心理來看，搭載性能更加突出發動機的車型無疑能受到更多消費者的青睞。

　　天津一汽在這個時間投入7102，也是為了抓住時機搶占市場。但是，一款發動機的改善真的能夠使天津一汽在今后的競爭中保持優勢嗎？也許并不是那么簡單。

　　競爭對手步步緊逼

　　剛剛出爐的8月份微轎市場的銷售數據中，

奇瑞ＱＱ3以10427輛的不俗成績緊逼天津一汽夏利10877輛的銷售數字。只有不到500輛的差距，這并不是偶然。

　　2005年11月，奇瑞汽車銷售公司開始啟用新的價格體系，包括ＱＱ在內的四大品牌車型使用了各位數字完全相同的方法標價，意圖形成強烈的營銷符號，向消費者有力地傳達各細分市場的價格標準。

　　盡管夏利車型在體積、配置、外觀等方面與ＱＱ大不相同，但消費者還是會把它與ＱＱ放在一起。因為它們擁有相同的價格區間：除了一款1．3Ｌ改型的電噴轎車之外，夏利的所有車型都降到了5萬元以下，特別是其銷售主力之一的ＴＪ7101系列，更是被牢牢地卡在了經濟型轎車的最低端。

　　從今年上半年的銷量來看，夏利作為單一品牌的成績并不遜色，月均銷量仍保持在萬輛左右，但是對比更高層次的市場，產品的附加值幾乎不值得一提。

　　而在今年6月，奇瑞ＱＱ3則繼續優化整合，在33333元的價格基礎上增加了天窗、ＣＤ等多項配置，特別是在裝備了奇瑞自主研發的ＣＡＣ472－1．1Ｌ發動機之后，燃油經濟性和環保標準都比以往有了較大的提高，而這些更是把夏利擠入了市場邊緣。

　　自1986年天津以“ＣＫＤ”組裝方式引進生產的第一輛“夏利”兩廂轎車下線以來，這個品牌的車型已經在中國市場上存在超過了20年。但是，在汽車技術高速發展的今天，夏利品牌的發動機沒有太多更新，而且，它原有的發動機ＴＪ376ＱＥ的技術過于落后。動力有所欠缺，這也是消費者一直所詬病的地方。

　　這種情況有望在今后有所轉變：夏利的這款在原ＴＪ376ＱＥ發動機基礎上加入新技術全新開發的ＣＡ3ＧＡ2發動機的推出，有助于改變天津一汽車型以往在人們心中老舊的觀念。

　　技術優勢能持續多久？

　　以ＣＡ3ＧＡ2現有的技術水平來看，在同等價位的吉利美日、哈飛路寶等車型中還是具有優勢的，對比同等排量的東安465及吉利ＪＬ376發動機，ＣＡ3ＧＡ2在功率上和扭力上表現不錯，甚至對比將要推出的一些1．0Ｌ國產ＶＶＴ發動機也不落后。

　　但這種比較優勢保持的時間很可能不會太久。搭配ＶＶＴ發動機的吉利小型車最晚在明年中期發布使用，而比亞迪在今年上海車展展出的小排量發動機ＢＹＤ371ＱＡ，也將在明年年初裝配到

新車Ｆ1上。如果剛剛登上發改委目錄的夏利7102不能及時上市，將很有可能喪失市場先機。

　　三缸的ＣＡ3ＧＡ2，雖然在目前來看表現不錯，但畢竟是源自ＴＪ376發動機的改進機型，型號比較落后，氣缸的參數與結構并沒有得到根本性的改變，這將會使ＣＡ3ＧＡ2發動機在未來的市場競爭中喪失技術優勢。

　　而夏利推出7102系列，也是天津一汽一貫的努力方向——對現有產品進行不斷改進與創新，從夏利到Ｎ3再到Ａ＋，這種改進延續了夏利車型的市場壽命。但即使再長壽的車型，也會遭到市場的淘汰，夏利平臺技術過于老舊，很有可能會制約企業取得更好的成績。

　　事實上，在去年的北京車展上，天津一汽透露了自己一系列的長遠發展計劃——在“

十一五”期間完成投入9款新車，產能40萬輛的宏偉目標。作為全國經濟型轎車的研發和生產基地，天津一汽在動力方面和變速器的研發上也有很大的進展。

　　目前，天津一汽已擁有4個轎車的開發平臺的產品開發中心，排量在0．8Ｌ－1．8Ｌ的發動機均有所涉及，并為此建立了全新的發動機生產線，而此次的ＣＡ3ＧＡ2就是這條生產線上的其中一款產品。