■實習生杜悅英

　　日前，中國汽車工業協會公布的相關數據顯示，今年1－7月，我國汽車產銷雙雙超過500萬輛，呈現供需兩旺的良好態勢。當前的車市品牌林立，競爭激烈，消費者的選擇日益增多，在這個夏季，什么樣的車型更能得到消費者的青睞呢？記者在北京亞運村市場做了一番調查。

　　新車誘惑

　　“投放市場不久的新款車型，非常容易受到消費者的青睞。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉這樣說道。

　　“新”在消費者眼中，原本就意味著潮流、先進、時尚與個性，加之車企與經銷商先期鋪天蓋地的廣告宣傳攻勢，足以將消費者的胃口高高吊起，于是新款車型往往成為消費者翹首企盼的目標。

　　記者在采訪中了解到，

新車上市之初，為了試探市場反應，廠家的先期投放量通常不大，“物以稀為貴”，因此更加劇了消費者的購買欲望。“像新一代東風本田ＣＲＶ，斯柯達明銳，市場始終供不應求。”蘇暉舉例說。而一汽大眾4Ｓ店的一位經銷商向記者介紹說，上月剛剛投放市場的邁騰，“有的款型根本沒有現車，得預定。前兩天，預定都還要加錢呢。”一位東風本田經銷商則表示，4月上市的新一代東風本田ＣＲＶ也需在廠家指導價之上再加2—3萬元或者做價值4萬元的整車裝飾方可提現車。新車銷售的火爆程度可見一斑。

　　據了解，日前國家發改委發布的新車目錄中公布了33款新車，包括各個檔次，多種款型，其中多數預計將于9月—10月間這一車市歷來的“黃金檔期”上市，到時必將掀起新一輪的購車熱潮。

　　青睞8－15萬元區間車型

　　蘇暉表示，售價在8—15萬元的中檔車，銷量比較大。

　　他分析說，這一檔次的車之所以受到消費者的廣泛關注，最為重要的原因就是價格適中，符合大多數購車一族的支付能力。與價格更加便宜的微車相比，這一價位的車不論從外觀還是內飾，顯然具備了一定的檔次，能滿足消費者的心理期待。

　　來自河北的消費者韓先生對記者說，他預備“出手”的也是這一檔次的轎車，“微車太小了，空間太局促，既不實用，也不好意思開出去，高檔車雖然很有誘惑力，但目前還消費不起；這一檔次的車型，空間寬裕，看著還挺像回事，開在路上也有面子。最關鍵的是，在價格上，也不至于構成壓力。”韓先生說，他和愛人都在教育系統工作，月純收入6000元左右，沒有供房壓力。“我們工作十多年了，手里有些存款，所以購買這個檔次的車型，可以全款付清。”據韓先生介紹，他的許多同事購買的也都是這一區間的車型。

　　在采訪中，記者發現，看好這一檔次車型的多是30—40歲的消費者，基本是初次購車、在職場打拼一些年后擁有相當經濟實力和社會地位的人士，他們對車的要求，已不僅僅是停留在簡單的代步功能。

　　據了解，相對于車型、排量、空間有限的微車和高配置、高價格的高檔車，中檔車無疑在兩者間取得一個平衡。在群雄逐鹿的當前車市，也有更多的車型“自降身價”到這一檔次，比如8月上旬最新一輪價格戰后，東風本田思域的大多數款型報價降至這一范圍；而即將登場的比亞迪Ｆ6和江淮賓悅的定價也基本位于這個區間。

　　兩廂車與ＳＵＶ成新寵

　　前兩年，兩廂車與ＳＵＶ在國內的銷售并不看好。時下，它們卻打了一個漂亮的“翻身仗”。

　　蘇暉介紹說，消費者的觀念在不斷變化，以前大家普遍覺得三廂車才夠氣派，但現在市場上的兩廂車，比如波羅、飛度，外觀十分時尚搶眼，因此吸引了許多年輕消費者的目光。“夠帥，夠酷，夠個性。”一位消費者這樣形容他心儀的一款兩廂車。而另一位消費者則告訴記者，他看中兩廂車的原因是，“體積不大，在路上開起來比較自如，找停車位也方便。”

　　車市的另一新寵是ＳＵＶ。“目前ＳＵＶ的銷售趨于活躍。”蘇暉說，“ＳＵＶ的受寵在于，越來越多的消費者觀念轉變了，他們看重的是ＳＵＶ底盤高，視野開闊，駕駛舒適”，“奧迪Ｑ7，東風本田ＣＲＶ都供不應求。”蘇暉舉例說。“我非常享受駕駛ＳＵＶ在高速路上飛馳的感覺，這是開任何轎車都帶不來的；它的龐大體積也讓我很有安全感；還不用擔心路況。”一位正在挑選ＳＵＶ的消費者這樣表示。

　　

長城汽車股份有限公司宣傳部長商玉貴告訴記者，他們的ＳＵＶ產品，今年上半年的國內銷售量比去年同期增長了110％。

　　車市繁榮，競爭充分，市場選擇多元化是廣大消費者最喜聞樂見的結果。