■本報記者章小星

　　“吉利從品質、技術到服務，與國外品牌的差距并非太懸殊，價格卻總差人家一大半，為什么？”近日在北京舉行的汽車品牌求證大講壇上，一向直率的吉利控股集團董事長李書福坦承：品牌是吉利發展的短板。

　　為此，吉利提出戰略轉型，即從簡單的低價策略向品牌營銷、技術領先轉變。近來，吉利發動機廣告亮相ＣＣＴＶ，李書福在濟南為遠景簽名售車，懸賞360萬元全球征集新車標，都是這次轉型的一個個注解。

　　昔日的價格殺手，欲抹煞消費者心目中“低質、低價”的固有思維，樹立品質標桿，吉利能否借此“魚躍龍門”，一舉走出低端形象的陰影？

　　“低價殺手”緣何重塑形象

　　“我專門去參觀生產勞斯萊斯的工廠，有好多手工作坊式的東西，手工制造在中國生產最合適。”李書福笑著說道。吉利要造小勞斯萊斯的傳聞由來已久，雖然，夢想還未變成現實，但吉利的動作從未停止。

　　7月下旬，吉利汽車收購股東吉利汽車集團5大整車資產，實現整體上市。8月8日，吉利汽車宣布，已獲英國錳銅控股集團通知，將委任吉利汽車執行董事桂生悅及洪少倫為英國錳銅非執行董事，并于今年9月25日生效。

　　根據此前吉利汽車與英國錳銅達成的協議，自2008年下半年起，由吉利汽車持有51％股份、與英國錳銅聯營的公司，將在上海生產基地投產英倫帝華

出租車及兩款小型轎車，吉利將持有英國錳銅22．83％的股份。

　　吉利在實際項目操作層面得心應手，卻受困于品牌建設。

　　“講品牌，我是個門外漢，不懂品牌到底怎么建設。以前我最反對做廣告，但現在不做不行。”李書福調侃道。從最初只關注產品到現在欲重塑企業整體形象，吉利清醒地意識到：國際競爭需要擁有多件裝備。

　　吉利曾公開宣稱，2015年產量要達到200萬輛，其中2／3要出口海外市場。1／3在國外生產，2／3在中國生產，在中國生產的汽車，1／2要出口。“就是這樣一個規劃。我們一直沒有改變目標。”李書福說。

　　但是，從吉利汽車公布的7月份銷售數據顯示，其持有46．8％股權的4家聯營公司7月份的汽車銷量為11236臺，同比增長34．6％。不過，該公司今年前 7個月累計銷售汽車95623臺，同比下跌4．7％，僅為全年目標銷售24萬臺的40％。

　　在全國汽車高增長的背景下，吉利銷量增速放緩甚至下降，這無異于一個危險信號。

　　對此，吉利汽車解釋說，雖然在6月份收到近3萬臺轎車的訂單，但被寧波廠房產能所限，令部分型號延遲付運。另外，由于低價型號轎車銷量明顯下降，令今年以來整體銷量并無大幅增加。

　　但是，反觀國內另一自主品牌

奇瑞汽車，其2005年銷售18．92萬輛，僅比吉利多出4萬輛，而2006年奇瑞汽車銷售已經達到30．52萬輛，遠超吉利13萬輛之多。如此反差，值得深思。

　　李書福認為，長期以來的低端品牌形象，是阻礙吉利在更高級別市場大顯身手的主要原因。當然，他深知，形成品牌核心競爭力是一個漫長的積累過程，并不是用語言、金錢或是權力可以換來的。這也許是李書福舍得砸下360萬元巨資征集一個標志的最終出發點。

　　“吉利碰到了品牌的

天花板，需要在品牌提升上下一些工夫。”吉利集團一高層人士告訴記者。

　　培養獨特風格

　　李書福提出“以豐田為鏡”，圍繞“學習豐田”，吉利已做了一系列嘗試，其中的重頭戲是，將5月上市的首款中級商務轎車遠景與豐田同期入市的全球車卡羅拉進行比試，“結果是，無論是技術水平還是工藝品質，遠景并不遜色于卡羅拉。”

　　為此，李書福稱，“這給我們的啟示是，吉利向豐田學習不能限于產品層面，應該是全方位的，包括企業管理、企業理念和企業精神。長期以來，豐田的生產和管理系統一直是其核心競爭力和高效率的源泉。”

　　吉利拿遠景和卡羅拉做比較，得出的結論免不了有一方之詞的嫌疑，單從吉利方面公布的油耗、排放及碰撞測試看，兩者表面上的差距確實不大，但業界分析，在底盤、電子控制、降噪、安全性能方面，卡羅拉肯定勝過遠景；此外，卡羅拉在幾十個國家接受了各種市場環境及實際路況的考驗，而遠景才剛剛開始。

　　吉利是不是說“大話”，暫時按下不表。李書福也明確宣稱，要全方位地學習豐田，謀求“豐田第二”。

　　中國國際公共關系協會常務副會長兼秘書長鄭硯農則表示，自主品牌要在國際市場立足，需要明確的定位和差異化的競爭力。

　　“吉利不是貴族，也沒必要把自己定位成貴族。吉利給我的印象就是血氣方剛，后生可畏。吉利金剛就有點這個味道，把金剛的元素，在造型中間體現得很好，體現了吉利的品位和性格，”清華大學汽車工程系主任歐陽明高提出觀點：吉利要跟國內的汽車行業競爭，必須創出獨特品位。