從簽約會場走出來，菲亞特的高層領導笑了，笑是因為對結果認可，更是因為對過程滿意。

　　8月6日，菲亞特與奇瑞正式簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50∶50出資成立合資公司生產乘用車。對業內人士來講，這其實是預料之中的事情。但雙方近一年來，百轉千回，一波三折，談判過程之難堪稱一絕，“其實這正是菲亞特追求的一種狀態，這是菲亞特在中國精心謀劃的一盤棋。”一位不愿意透露姓名的業內人士如是說。

　　終成正果

　　“雙方昨天（8月6日）簽署《諒解備忘錄》的其實是個合資意向書，接下來，他們還將就出資規模和具體車型等方面展開談判，并進行相關審批程序。”奇瑞汽車總經理辦公室主任金弋波對記者說。菲亞特和奇瑞的合資公司計劃在2009年投產，規劃年產量為17.5萬輛，“合資公司未來將主要生產轎車，進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法·羅密歐系列和菲亞特其他品牌汽車、以及奇瑞旗下品牌汽車的生產和銷售。”

　　據了解，當天菲亞特和奇瑞還簽訂了菲亞特向奇瑞采購10萬臺發動機的最終協議。“這份協議是去年10月份雙方簽訂發動機采購《合作備忘錄》的延續。”奇瑞一位負責人說。去年10月31日，菲亞特和奇瑞約定，奇瑞汽車將向菲亞特提供1.6升和1.8升汽油發動機，用于裝配在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車，“最終協議表明，奇瑞將向菲亞特提供的發動機也將用在合資公司生產的菲亞特的車型上。”

　　“選擇這個時期進入中國是阿爾法·羅密歐全球振興和拓展計劃的重要里程碑。同時，我們跟奇瑞的合作將有利于在中國進一步發展菲亞特品牌。”菲亞特集團兼菲亞特集團汽車的首席執行官馬爾喬內難掩心中的興奮。

　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀認為：“阿爾法·羅密歐和菲亞特其他車型對奇瑞現有車型系列將是一個良好的補充，這有利于提高奇瑞國際市場競爭力。”金弋波也表示，“合資公司將生產奇瑞車型，這在目前國內其他品牌的合資公司中尚屬首次，從中能夠看出奇瑞產品的吸引力以及奇瑞堅定發展自主品牌的信念。”

　　左右互搏

　　實際上，按照雙方之前的約定，這份合作意向書本該在7月11日簽署，“之所以拖到現在，其實是菲亞特在談判過程中爭取利益最大化的結果。”汽車業內某知名分析人士說。

　　去年12月份，菲亞特公開表示，希望在2010年前在中國的年產銷量達到30萬輛。但當時菲亞特在中國唯一的合資公司南京菲亞特年產量僅有3萬輛左右。加上南汽一直忙于自主品牌MG名爵的開發生產，這引起了菲亞特的極度不滿。

　　菲亞特集團CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼一度要求合資伙伴——南京汽車集團和菲亞特追加一樣的投資，約50億元人民幣，然而南汽一直沒有答復。不久后，從奇瑞傳出消息，稱菲亞特正在和奇瑞商談整車生產一事。而在今年4月份的

　　對此，新華信集團汽車研究服務部副總經理陳育松說：“菲亞特這樣做顯然是有意做給南汽看，利用跟奇瑞‘不明不白’的關系牽扯南汽精力，這種敲山震虎的方式一來可以加快實現菲亞特在中國的戰略目標；二來也能夠借此增加與南汽的談話底氣。”其間菲亞特（中國）公司公共關系經理鄭曉俐也坦言，以現在南京菲亞特的狀態，2010年前不可能完成30萬輛的目標，“菲亞特有必要在南京菲亞特體系之外尋求出路，我想這對南京菲亞特本身而言也是一種促進。”

　　7月10日，也就是與奇瑞最初約定的合約簽訂期（7月11日）前一天，上汽董事長胡茂元和總裁陳虹帶領談判團隊與南汽高層進行了全面合作的商談，若雙方合作成為現實，南京菲亞特也將成為這個汽車大集團的一分子。對于急于要在中國重塑業績的菲亞特而言，利好可想而知。“提前得到這一消息的菲亞特看到挽救南京菲亞特有望，便增加了與奇瑞的合資條件。”一位知情人士說。

　　據某媒體報道，菲亞特突然提出要奇瑞投資做模具廠，這需要上千萬美元資金，從而引起了奇瑞的不滿，導致簽約時間推后。時至今日金弋波明確表示：“之前所謂的關于模具廠的問題純屬猜測，雙方目前還沒有就此問題展開過討論。”另據一位接近奇瑞的知情人士透露：“其實問題是在奇瑞的出資方式和資產價值評估上。奇瑞的出資當中，其中一部分資金將來源于土地折價，菲亞特認為奇瑞的土地折價太高，因此沒有達成協議。”對此，金弋波并沒有明確回答，但他同時坦言：“任何協議的達成都是妥協的結果……”

　　一石二鳥

　　“利用上南結合的背景，逼在產品檔次上尋求突破的奇瑞在一些談判細節上做出讓步，菲亞特為自己爭取到了更大利益。”某汽車業內分析人士說，“當然與奇瑞合資成功，對菲亞特而言也是一石二鳥的好局。”

　　首先，菲亞特將利用跟奇瑞的合資，實現到2010年年產銷30萬輛的目標。更重要的是，菲亞特在中國新增了一個合資公司，將對南汽形成有效牽制。“將來，菲亞特可以利用在兩個合資公司中分配車型的手段，來調動起南汽的積極性。”陳育松說。在奇瑞和菲亞特確定合資關系后，南汽集團戰略研究部鐘東表示，“菲亞特有不同的車型系列，給奇瑞也會給我們，至少從目前情況看，我們還是希望和菲亞特一起。”

　　當然，與奇瑞聯姻之后，菲亞特方面也沒忘向南汽示好。日前，據南京菲亞特一位負責人透露：“2006年10月上任的南京菲亞特意方CEO韓同安，早些時候已經向公司董事會提出辭職，在新的CEO人選上，菲亞特已經同意由南汽方面派出。”

　　“畢竟，與奇瑞的合資公司2009年才會投產，在提升銷量方面短期內還指望不上，況且新的合資公司需要一定時間進行磨合，因此，南京菲亞特最起碼在未來幾年內仍是菲亞特的主要目標。”汽車業內知名分析師賈新光認為，“菲亞特利用與奇瑞的合作牽制南汽，最終目的是要把自己牢牢捆綁在‘上南結合體’上，以期獲得更大的發展空間。”

　　（本報記者薛玲對本文亦有貢獻）