一返回重慶，小張就開始盤算7月湖北出差的費用。小張是重慶一家專用車廠的銷售人員，“7月出差費用陡升了幾千元，我們是包干制的，現在住宿、餐費都在上漲，公司工資卻沒有增加。”其實，就在小張抱怨工資低的時候，通貨膨脹的壓力正在快速逼近汽車行業。

　　“我們已經注意到通貨膨脹壓力，短時期內影響不大，但長遠來看肯定會有影響。”長安集團宣傳部部長劉躍說，“長安會對通貨膨脹的影響進行分析，并制定下一步的措施。”海馬股份證券事務代表鄭彤也表示:雖然對當前通貨膨脹，還沒有具體應對措施，但公司會有相關對策。

　　“如果果斷的貨幣調控措施仍不推出，7月CPI(居民消費價格指數)增速很有可能突破5%，并進一步上升。”高盛中國首席經濟學家梁紅近日發出了警告。重慶一家

　　車企壓力絕不僅僅是上調工資讓工人可以吃到豬肉那么簡單。中國社科院工業經濟研究所副研究員羅仲偉說：“在當前情況下，通貨膨脹是不可避免的，在汽車產品不大可能漲價的情況下，相應的資金成本、勞動力成本、銷售成本、采購成本都將會增加，這種影響會在整個產業鏈中傳導。”

　　7月19日，國家統計局公布了6月CPI（消費價格指數）達到了4.4%。第二天，央行就迅速做出了加息的反應。這是今年以來，央行第三次加息。西南證券汽車分析師董建華表示：“這對汽車企業的融資成本有一定的影響。”由于汽車行業屬于資金密集型行業，央行的加息實際上將減少企業的現金流，加大企業的資金缺口，影響到企業的盈利水平。

　　從已經公布的一些汽車上市公司的半年報中可以明晰地看到，汽車類上市公司的財務費用在明顯增加。鄭州宇通客車剛剛公布的半年報顯示，2007年上半年財務費用是528.7萬元人民幣，上期(上年同期)則是-57.5萬元。鄭州宇通公司表示，財務費用的增加主要是長短期借款利息增加。

　　融資成本增加的同時，汽車企業的銷售費用也在持續攀升。江鈴汽車公布的2007年一季報顯示，江鈴汽車銷售收入一季度為17.85億元比去年同期下降了7%，凈利潤1.4億元，比去年同期下降了38%。江鈴汽車有關人士表示，公司的銷售費用較去年同期上升約4000萬元，同比上升約45%。一肚子怨氣的小張還在抱怨：“公司費用在增加，我們的收入卻一點兒看不出增長。”

　　除此之外，采購方面，汽車業也同樣面臨壓力。昌河股份證券事務部蔡先生表示：“采購成本今后肯定會增加。”據了解，今年以來汽車行業已經面臨原材料價格上漲的巨大壓力。長安鈴木公司有關人士說：“由于鐵礦石漲價是必然趨勢，因此四季度很有可能鋼材價格會進一步上揚。”按照中信證券的分析報告，鐵礦石從今年以來已經上漲了近50%，今后一段時間還將保持上漲的趨勢。

　　各類成本上漲的同時，汽車價格卻在不斷下降。長城證券分析師呂磊分析，考慮到上半年韓系轎車的全線潰退，以及5月底6月初卡羅拉、明銳這兩款重磅車型上市，整個中級車市場還處于價格試探階段，隨著下半年銷售壓力的加大，以及部分

　　劉躍說：“面對通貨膨脹壓力，長安集團會加強成本控制，在各方面挖掘潛力。”羅仲偉也說，通貨膨脹將給汽車業帶來的成本壓力，車企唯有通過加強管理來消化。其實，對于中國汽車業來說正在經歷格局上的變化期，困難條件下也許更有利于整合也說不定。