城際列車5分鐘一對實(shí)行公交化運(yùn)營，大巴班線平均實(shí)載率出現(xiàn)下降趨勢

　　廣深客運(yùn)線市民更愿乘火車

　　【本報(bào)訊】（記者吳凡）從7月份開始，廣深城際列車“和諧號”CRH動車組從59對增至72對，客流高峰發(fā)車密度高達(dá)5分鐘／班，“公交化”運(yùn)營的市場吸引力迅速放大。截至7月底，深圳站發(fā)送客流同比單月增加逾15萬人次，對公路客運(yùn)的“黃金班線”造成了強(qiáng)力沖擊。

　　市民紛紛改投火車“懷抱”

　　人們俗稱鐵路公司為“鐵老大”，而在這個夏天，鐵老大當(dāng)仁不讓成為廣深城際客運(yùn)的“主角”，吃掉更多市場“

　　全國鐵路4月18日起第六次大面積提速，廣深線成為國內(nèi)首條時速達(dá)200公里的城際客運(yùn)專線。7月1日暑運(yùn)開始，廣深城際“和諧號”CRH動車組從59對增至72對，平均12分鐘開出一趟，客流高峰最短發(fā)車間隔僅為5分鐘，相關(guān)配套的軟硬件設(shè)施和人性化服務(wù)也得到進(jìn)一步完善。

　　種種變化直接吸引了許多市民從公路大巴走向高速列車。任職某會計(jì)師事務(wù)所的湯靜怡每月穿梭廣深兩地五六次，昨天她走出地鐵時，直奔火車站一樓：“以前我坐大巴主要怕等車?yán)速M(fèi)時間，現(xiàn)在火車的密度和汽車一樣，又比汽車快，當(dāng)然選火車�！�

　　記者在火車站廣場隨機(jī)采訪了23位出行市民，19人選擇坐火車，其中4人此前多數(shù)選擇汽車。所有選擇坐火車的市民均表示，今后去廣州首選是火車，只有出現(xiàn)鐵路故障等情況才會臨時選汽車。

　　7月1日至7月31日，深圳火車站城際列車發(fā)送旅客80萬人次，比去年同期增長逾15萬人次，相比6月增幅也超過兩成。

　　鐵路客運(yùn)占八成市場份額

　　“城際列車超過40％的旅客屬于商務(wù)客流和探親客流�！鄙钲诨疖囌军h委書記姜斌表示，這兩類客流對運(yùn)輸效率要求最高，同時消費(fèi)頻率高，正好凸顯鐵路優(yōu)勢，成為客源增長的有力支撐。最近三個月，城際列車的始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)99.4％，運(yùn)行正點(diǎn)率達(dá)98.6％。

　　剛過去的周末，深圳站日均城際客流突破3.6萬人次，售票員李明芳也刷新個人最高紀(jì)錄：單日售票5000張。她的紀(jì)錄，正好為城際列車上座率上升提供了注腳。增加13對列車以來，“和諧號”動車組上座率逾八成，并呈穩(wěn)定上升趨勢。

　　全市現(xiàn)有9家公路企業(yè)經(jīng)營廣深高速班線，約有120臺運(yùn)力，深長運(yùn)、新錦湖、光明恒譽(yù)等多家企業(yè)均反映，7月以來平均實(shí)載率從40％左右下降了2—4個百分點(diǎn)不等。按每臺公路運(yùn)力每天跑3趟計(jì)算，鐵路目前吸引了客流總量的八成左右。而此前鐵路的市場份額約為七成。

　　城際列車班次年底前將進(jìn)一步加大密度。根據(jù)廣深鐵路相關(guān)規(guī)劃，年底前“和諧號”動車組的對數(shù)還將增加5—9對。中期廣深城際列車有望再增20—30對，開行密度自然“水漲船高”，屆時市民前往廣州最快只需40分鐘，公路企業(yè)勢必感受更多壓力。