靠自主品牌起家的奇瑞與上汽也曾有淵源 點擊此處查看全部財經(jīng)新聞圖片

　　談判已一年多的奇瑞菲亞特合作項目在最后時刻突生變數(shù)。記者昨天獲悉，雙方原定于7月簽訂合作協(xié)議，但目前已暫停簽約。分析人士認(rèn)為，由于上個星期上汽與南汽簽定合作意向書，奇瑞和菲亞特在這時肯定都會先看上汽和南汽的合作進(jìn)程，謀定而后動。

　　菲亞特欲覓新伙伴

　　菲亞特目前和南汽擁有合資企業(yè)——南京菲亞特，但發(fā)展速度不盡如人意。2006年，在汽車市場整體增長37%的情況下，南京菲亞特僅賣出31310輛車，比2005年下降了13.01%，這已經(jīng)是南京菲亞特連續(xù)第5年虧損，也使得菲亞特萌生了在中國尋找第二個合作伙伴的心思。

　　但是即使面對如此窘境，菲亞特高層一直強(qiáng)調(diào)，到2010年要完成在華30萬輛車的銷售目標(biāo)。顯然，

意大利人有必要再尋找新的合作伙伴。按照國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策，菲亞特在保留與南汽合作的同時，還能再與一家國內(nèi)企業(yè)合資生產(chǎn)乘用車。

　　不過，由于中國知名汽車企業(yè)早已被跨國汽車巨頭們物色完畢，可供菲亞特選擇的伙伴寥寥。而靠自主品牌起家的

奇瑞，由此成為菲亞特的主要對象，雙方一度接近簽約。但上周，南汽與上汽合作基本敲定，讓談判又產(chǎn)生了意外。

　　等待上汽落子

　　在菲亞特看來，上汽在與通用、大眾的合作中，具備了雄厚的資金，更積累了豐富的合資經(jīng)驗、營銷手段。特別是雙方在新成立的上汽依維柯紅巖汽車公司中，已經(jīng)開始了良好的合作。因此，如果上汽與南汽實現(xiàn)合作，菲亞特完全可以借助上汽來實現(xiàn)在華戰(zhàn)略。

　　但汽車專家賈新光指出，上汽與南汽合作方式未定，這勢必會影響到與菲亞特之間的合作方式。目前，上汽南汽可行的整合方式有四種：一是上汽吞并南汽，南汽轎車、商用車等資產(chǎn)全面融入上汽，雙方按資產(chǎn)價值比例持股；二是南汽將旗下資產(chǎn)注入上汽集團(tuán)上市公司上海汽車；三是雙方共同出資注冊成立新公司，將名爵、榮威、依維柯等資源整合進(jìn)去；四是采取最簡單的換股方式。

　　因此，到底是上汽在與南汽合作后，曲線與菲亞特合資；還是菲亞特中斷與南汽的合資，轉(zhuǎn)而直接與上汽重新成立新的合資公司，目前仍然存在很大變數(shù)。這些首先都要取決于上汽南汽的談判情況。

　　菲亞特或有后手

　　不過，也不排除菲亞特還留有后手。在中國要新成立一個合資公司不僅要花費巨大的人力、物力和財力，還需要花費更多的精力，因此，除了合資外，菲亞特也有可能會在保留現(xiàn)有南京菲亞特的基礎(chǔ)上，走

克萊斯勒與東南的合作之路——以代工的方式進(jìn)入中國汽車市場。

　　即使奇瑞與菲亞特合作的擱淺，也只是暫時的。事實上，菲亞特需要奇瑞在中國市場的開拓能力和低成本的生產(chǎn)能力，奇瑞則需要菲亞特在技術(shù)上的支持以彌補(bǔ)其目前的不足。不排除雙方在獲得各自需要的談判籌碼后，重新回到談判桌前的可能。

　　因此，這場牽涉上汽、南汽、奇瑞和菲亞特四方的博弈還將繼續(xù)下去。

　　本報記者張曉鳴