中庸之道試駕卡羅拉

　　本報記者 李漢橋報道

　　帶著萬眾期待，第十代Ｃｏｒｏｌｌａ終于來到中國，為了與舊型第九代Ｃｏｒｏｌｌａ（花冠）產(chǎn)生區(qū)別，一汽豐田給予了它一個全新的名字——卡羅拉，同時，國產(chǎn)的卡羅拉將配備新ＺＲ系列1．6升和1．8升兩種發(fā)動機，比起老花冠來，選擇更多了。原來的第九代產(chǎn)品花冠也有了新的改變，不再生產(chǎn)1．8Ｌ版本，只供應1．6Ｌ版本，叫花冠ＥＸ，同時在外形上也稍有改變，以此與新一代劃開距離，本次記者試駕的就是1．6Ｌ版本的卡羅拉。

　　作為第十代花冠，從外形來看，卡羅拉依然繼承了花冠的血統(tǒng)，和諧的車身線條還是豐田的一貫風格，顯得中規(guī)中矩，沒有明顯的性別取向。但全新設(shè)計的前臉造型已然不見了老款的模樣，拉長的進氣格柵采用鍍鉻裝飾，隆起的車標向后慢慢的淡化與車頭融為一體，兩旁大角度傾斜的前大燈看上去也頗具時尚，也增加了不少年輕的銳氣，從側(cè)面看，局部隆起上揚的腰線使整部車更加穩(wěn)重，沉穩(wěn)大氣又略顯張揚的前臉與車身的平緩過渡，都給車身帶來了更佳的視覺效果，另外，醒目的尾燈也摒棄了老花冠的呆笨，讓整體風格硬朗了不少。

　　坐進卡羅拉的駕駛室，你會欣喜地看到，上一代車型有些落俗的桃木裝飾，已被卡羅拉一掃而光，中控臺換成銀色涂裝，簡潔且具有現(xiàn)代感；內(nèi)裝鋪陳則以淺色系為主要色調(diào)，圓形也第一次成為了卡羅拉主旋律，以門內(nèi)側(cè)為主的大部分儲物格都是以“圓”為主，三個圓形按鈕形成的空調(diào)系統(tǒng)也成了中控臺上最有特點的創(chuàng)新設(shè)計；卡羅拉副駕駛的手套箱也與眾不同，打開之后可以分為上下兩個部分，不同的物品可以分開擺放，體現(xiàn)出其的細心一面，不過由于這款車是低配的車型，內(nèi)飾塑料感稍強。不過讓人稍感意外的是，卡羅拉在儀表盤上也做了區(qū)別，1．8Ｌ的Ｐｒｅｍｉｕｍ版與ＧＬＸ－ｉ版采用的是自發(fā)光式儀表盤，而這款車采用普通的指針式儀表盤，空調(diào)也是手動配置，真是一分錢一分貨。不過，舒適的乘坐一直以來都是豐田最為擅長的，與上一代產(chǎn)品相比�熆�羅拉車身長度增加了１３０毫米，車身加寬了５５毫米，前后輪距也相應加大了�熐芭诺某俗�空間變化雖不算明顯，但后排乘客就幸福多了，盡管軸距沒有變化，后座地板經(jīng)過低平化處理后，乘客因此獲得了更大的腿部活動空間，后排座椅貼近門邊方向的設(shè)計也更加圓潤，更便于乘客的上下，除增加了后門的儲物空間外，乘坐的舒適性也得以進一步提高。

　　除外觀與加大的車身外，卡羅拉另一大賣點無疑是豐田的工程師們在設(shè)計卡羅拉的動力系統(tǒng)時經(jīng)過反復試驗、反復調(diào)試、煞費苦心推出的全新ＺＲ系列雙ＶＶＴ－ｉ

　　與老款發(fā)動機相比，ＺＲ發(fā)動機最大的改變在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了ＶＶＴ－ｉ系統(tǒng)，這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調(diào)整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動機燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，不但大大提升動力性能，還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。以１．６Ｌ版本的發(fā)動機為例，其最大功率為９０Ｋｗ／６０００ｒｐｍ；最大扭矩為１５４Ｋｗ／５２００ｒｐｍ，在同級別車型中可謂首屈一指。

　　在記者的試駕過程中，就體驗到了這臺雙ＶＶＴ－ｉ發(fā)動機所帶來的爽快，特別是它的中高速發(fā)力十分凌厲，配合優(yōu)秀的底盤調(diào)教，使得操控成為卡羅拉的又一大的賣點。這點親身試駕一下就可以體驗到，它的彎道性能、高速穩(wěn)定性都十分不錯，刻意的拉高轉(zhuǎn)速后你還會覺得這款車“活力四射”，發(fā)動機后勁十足。