根據全國鐵路第六次大提速的總體安排，7月1日起，鐵路上海站地區(qū)將進入提速調圖第二階段，部分列車將實行新的列車運行時刻表。中新社發(fā) 黃正勝 攝

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　　中新網7月26日電

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天上午在

人民網回答網友關于動車組票價的提問時說，市場實際情況表明，動車組總體性價比是得到市場認可的。他并表示，“動車組實際執(zhí)行票價可按公布票價打折，具體折扣率由鐵路運輸企業(yè)根據市場需求狀況決定”。

　　王勇平解釋說，鐵路客票價格的定價權并不在鐵路部門，而是在國家價格管理部門。國家價格管理部門在制訂鐵路運輸產品的價格時，會考慮包括鐵路部門在內的各個方面的因素和意見。一般來說，影響一種產品價格的因素主要有市場因素，即供求關系，還有生產成本，替代性同類產品的參照價格以及這種產品的社會屬性，即是否是公益性的公共產品。鐵路雖然是大眾化的交通工具，承擔了大量社會公益性運輸任務，但鐵路客運產品從本質上說，并非完全意義上的社會公共產品。動車組作為鐵路新的客運產品，不論是其本身的投入，還是配套的線路等基礎設施改造，投入是非常巨大的，由此帶來了速度等各方面品質的明顯提升，即使這樣，其票價也沒有完全按照市場價格來確定，執(zhí)行的仍然是早在1997年原國家計委批復的高等級軟座快速列車票價，完全在國家限價之內。動車組列車作為一個現(xiàn)代化高等級列車，技術含量高，投資成本大，運行速度快，服務層次高，是世界上非常先進的列車，所以比其它旅客列車票價相對要高。

　　他還表示，動車組實際執(zhí)行票價可按公布票價打折，具體折扣率由鐵路運輸企業(yè)根據市場需求狀況決定。動車組開行以來，鐵路局根據各地運輸市場的不同情況，對部分列車、部分時段的動車組票價進行了幅度不等的折扣：如北京-上海二等車折扣率為0.72，上海-南京根據時段有0.86和0.90不同的折扣率。

　　王勇平稱，從全社會整體物價看，盡管每年社會物價指數(shù)都有一定漲幅，目前的物價水平已大大高于10年前的物價水平，但鐵路客運票價一直未作調整，這是鐵路部門貫徹落實以人為本的科學發(fā)展觀、構建社會主義

和諧社會，堅持把社會效益放在首位的具體體現(xiàn)。從市場認可度看，“和諧號”動車組旅客列車開行以來，全程席位利用率平均達到了119%，受到了廣大旅客的青睞，目前還沒有看到動車組列車因票價高于普通旅客列車而無人問津的情況出現(xiàn)。