本報記者 李漢橋報道

　　在外資品牌已經占據了中國輪胎市場半壁江山的背景下，中國的本土輪胎業卻正風波不斷。日前，位列國內第二大輪胎制造商的杭州中策橡膠有限公司，則因產品被懷疑存在安全問題，在美遭訴訟。雖中策公司一再聲明，其產品不存在質量問題，各方面都符合國外的安全標準，但是這起事件對中國輪胎在國際輪胎市場上的品牌形象還是帶來了很大程度的沖擊，民族輪胎企業前進道路一片“陰雨霾霾”。

　　隨后，

財政部又宣布，決定從今年7月1日起調整2831項商品的

出口退稅政策以來，“橡膠及其制品”的出口退稅將由13％下調至5％。這給國內橡膠輪胎生產企業帶來了巨大的成本壓力，民族輪胎工業應該如何發展，已經成為業界共同關注的問題。

　　“中國已經成為全國輪胎生產大國，但并非生產強國，與國際品牌相比，整體水平還有差距。” 中國橡膠工業協會工作人員坦言。

　　據統計，目前國內輪胎生產企業多達幾百家，其中還包含幾家上市公司。但與米其林、普利司通這些公司相比、在技術、資源、資金、營銷上都有不小差距，而且隨著原料價格的上漲，出口退稅政策的改變，國際化競爭的日趨激烈，國內輪胎企業正面臨巨大的壓力。

　　“我們將在近期提高國內國際市場的銷售價格”。華南輪胎相關負責人對記者表示，此次采取的應對措施主要是緩解整個輪胎行業都面臨著的原材料漲價壓力。華南輪胎認為，從長遠的發展角度來看，稅率的調整將有助于輪胎行業的整合，加快中國出口輪胎行業的洗牌進程。

　　業內專家則認為，中國輪胎工業要做強做大，惟一的出路就是要靠科技創新、提高管理、降低成本，華南輪胎作為中國輪胎工業的領頭羊，其旗下萬力品牌在北美、歐洲、澳洲等地都有較高的競爭力，最主要是其產品附加值高，即使是國家調低出口退稅也有足夠的利潤空間，從這個層次來講，此次退稅政策對華南輪胎這種出口強勢企業來說反而是一件好事。

　　值得慶幸的是，面對如此困境，國內各輪胎企業正在積極的進行一些嶄新的嘗試和探索，以期最大限度的降低負面影響。黃海、雙星等公司也紛紛表示，其將在產品價格、產品結構以及節能等方面做了相關調整。

　　另據橡膠協會分析，此次中策事件，只是中外貿易摩擦加劇的一個縮影，近幾年來，國際間對中國輪胎的

反傾銷日益漸多，而國際輪胎監測標準的不斷更新與國內標準的滯后差距也是造成此類事件的重要原因。面對國外技術與貿易的雙重壁壘，中國輪胎企業要想立于不敗之地，就必須提升品牌的國際影響力和研發新產品的能力，調整產品結構，加強“產品質量”，走“科技創新，品牌興企”之路，這是輪胎工業發展的必然趨勢，也是振興民族輪胎企業的有效手段。