本報記者祝慧

　　中美新一輪航權開放協議簽署沒過多久，美國的航空公司就已經開始了對中美間新增航權的爭奪。

　　7月17日，美國大陸航空公司宣布，其已于當日向美國交通部提出了開通美國第一條往返于美國和中國金融商業中心——紐約／紐瓦克和上海之間直飛航線的申請。而就在前一天，美國西北航空公司剛向美國交通部提交申請，希望取得運營底特律到上海和底特律到北京不停站直飛航班的新航權。

　　美國大陸航空公司表示，希望其申請的航線能夠成為2007年7月9日中美雙方正式簽訂的新航空運輸協議的一部分。根據該協議，未來六年中美兩國之間的航空運輸服務將大幅度增加。

　　據了解，美國交通部計劃分配六條新航線的運營權，這些航線將在2007年到2009年開始運營。目前，美國交通部計劃加快航權發放的程序，并表示愿意在2007年挑選出一個新的航空公司，但是也不排除會有更多的選擇。

　　“對于目前還缺少美籍航空公司提供每日直航服務的中美最重要市場——紐約／紐瓦克至上海航線，美國大陸航空希望能夠借此機會，從2009年開始開通紐約／紐瓦克往返上海的每日直航服務。”美國大陸航空公司董事會主席兼首席執行官羅瑞凱表示。

　　同時，美國西北航空公司總裁兼首席執行官道格·斯丁蘭德也表示：“美國西北航空公司希望能夠盡快開始飛往中國的新航班。”

　　“美西北現在就已經做好了立刻開始提供航班服務的準備。如果獲得2007年發放的航權，美西北將使用

　　此外，美國西北航空公司還表示，如果能夠在2009年入選，其計劃在兩個航線上均使用波音787夢想飛機。

　　對此，美國大陸航空公司也不甘示弱。公司申請在2009年3月提供紐約至中國上海的直航服務，計劃使用配有285個座位的波音777-200客機執飛。此外，美大陸還將提供經紐約往返克利夫蘭和上海之間的連接航班服務。

　　除了美國大陸航空公司和美國西北航空公司，美國的其他航空公司對開辟美中城市直航航線也是興趣十足，并也已經向美國交通部提交了申請。

　　美國最大的航空公司美利堅航空公司在聲明中說，該公司在申請中希望獲得開辟芝加哥與北京之間新航線的授權，并從2009年3月25日開始運營。而合眾國航空公司申請開辟費城與北京之間的直航航線；達美航空公司申請開辟

　　讓美國各航空公司對開通美中城市之間的航線如此有興趣的原因，主要是一直保持持續快速增長的中美空運市場客流量。

　　據統計，中美兩國的空運乘客自2000年以來年均增長12.5%。而隨著未來北京奧運會和上海世博會的舉辦，預計客流量更會快速增長。

　　事實上，去年，為了爭奪2007年的一個航權，美國航空公司、美國聯合航空公司、美國大陸航空公司和美國西北航空公司就曾經爭得你死我活。最后的勝出者——美國聯合航空公司已經在今年3月25日開通了從華盛頓直飛北京的新航線，這也是中美首都間的首條直飛航線。

　　相比美國航空公司之間的劇烈爭奪，國內航空公司則顯得安靜許多。因受困于運力以及成本壓力，國內航空公司目前仍未開通中國與美國中部城市間的航線。

　　“與實力雄厚的國際航空巨頭相比，以三大航空集團為主的中國國內航空公司，無論是公司規模，還是內部系統管理方面都有較大差距，而中國文化和服務理念與國際融合也尚需時間。”對此，東方航空總裁李豐華就曾表示，中方航空公司并不希望航權開放過快。

　　然而，事實總不會盡如人意，國內航空公司終究得面對來自美國航空公司的壓力。當然，這“不算壞”的