本報訊 (記者 涂露芳) 背負8億件襯衫換一架A380客機刺痛的中國航空制造業，終于艱難敲開國內民航客機市場的大門。昨天，中國一航與民營奧凱航空簽下10架新舟60支線客機的租購協議，合同總價值12.5億元。租賃總額13.3億元。這是新舟60海外成功銷售之后首次批量進入國內航空市場，也意味著具有自主知識產權的國產客機終于能突破跨國巨頭的壟斷翱翔藍天。

　　油價飆升省油型渦槳飛機走俏新舟60是中國一航西安飛機工業公司生產的雙渦槳飛機(俗稱螺旋槳)，長24.7米，最大航程1600公里，可載客52至60人，適宜中短距離的航空支線運營。

　　奧凱簽下這筆大單之際，

國際油價正持續飆升向去年78美元的歷史最高紀錄沖刺，新舟60的低油耗、低運營成本優勢對資金實力不夠雄厚的民營航空具有很強的吸引力。“我們反復比較了同級別的歐洲ATR、沈陽合資生產的巴西ERJ145、龐巴迪CRJ等支線客機，新舟60的運營成本是最低的。尤其是油耗，相當于ERJ145噴氣客機的一半。”奧凱航空財務部副總經理劉勇告訴記者。

　　中國航空工業發展研究中心的相關報告也顯示，2005年以來，高油價使渦槳飛機在國際上重新受到航空公司的青睞。由于渦槳飛機發動機結構相對簡單，后期維修成本也要低得多。

　　中國民機銷售首嘗融資租賃造飛機難，賣飛機更難。新舟60的舊機型幾年前曾有幾架銷售給四川航空和武漢航空，但沒有得到市場認可，很快退出運營。此后，新舟60進行了升級換代，舒適性與技術水平明顯提升，并拿到津巴布韋、老撾、贊比亞等9個國家的36架出口合同，9架已交付客機取得了不錯的口碑。

　　“這次進入國內批量銷售，是墻外先開花再墻內香。”一航西飛公司董事長高大成表示。更重要的是，此次奧凱購買新舟60采用了國際通行的融資租賃方式，這是中國民用客機首次嘗試這種新的銷售方式，將為今后國產新飛機甚至大型客機的銷售積累經驗。

　　奧凱在租賃期內將按時支付租金，租賃期滿后根據協議支付飛機殘值款，并獲得飛機的所有權。融資租賃是航空公司起步階段迅速擴大機隊規模的重要手段，避免了一次性投入太高的經營風險和財務風險。

　　新舟60明年初投入運營奧凱租購的這10架新舟60將分三年交付，首批2架飛機投入運營的時間是明年2月份。奧凱董事長劉捷音表示:“新舟60將用來開辟東北、華北、西北和中部地區的航空支線，方便二線城市居民的出行，首批開飛航線會在東北、西北地區。”

　　截至去年年底，中國已擁有近千架民航飛機，但除了奧凱、中國

郵政航空運營著5架國產運8飛機從事貨運外，幾乎是清一色的進口飛機。新舟60一旦在奧凱成功運營，很快會吸引華夏等更多新建航空公司租購，并為中航一集團明年首飛的噴氣支線客機ARJ21打下良好市場基礎。RJ033

　　新聞背景

　　盡管中國已成為全球第二大航空市場，但干線市場飽和、樞紐機場擁擠與中小機場嚴重虧損、二三線城市航線稀少形成強烈反差，培育發達的支線網絡為干線輸送更多客源成為當務之急，而支線客機的匱乏使航空公司發展支線客運成本高昂。

　　以天津到太原這樣的航空支線為例，

波音737、空客A320干線客機執飛，上座率可能一半都到不了，五六十人的支線飛機則很容易坐滿，運營成本低得多，旅客也能享受相對低一些的票價。