奇瑞近來風光無限，一邊牽手克萊斯勒；一邊與量子度“蜜月”；一邊和菲亞特“眉目傳情”，一邊還在向國內車市銷量第一邁進。

　　但偏偏不能笑得徹底，一次“環評風暴”打了他一個措手不及。

　　第四次環保風暴

　　7月3日，環�？偩指本珠L潘岳向新聞界通報時稱，針對國內當前嚴峻的水污染形勢，環�？偩旨慈掌饘﹂L江、黃河、淮河、海河四大流域部分水污染嚴重、環境違法問題突出的6市2縣5個工業園區實行“流域限批”；對流域內32家重污染企業及6家污水處理廠實行“掛牌督辦”。這被業內人士看做是自5月底無錫水危機開始的“第四次環保風暴”。

　　而在這“6市2縣5個工業園”中，就包括安徽蕪湖經濟技術開發區，這里正是奇瑞首家合資公司——奇瑞量子汽車有限公司廠址。

　　奇瑞被“掛牌督辦”？

　　現在，參與編制奇瑞量子汽車有限公司環評材料的安徽省環境科學研究院相關負責人姚炳銀壓力很大，這個突如其來的政策打亂了他原來的工作步驟。

　　“奇瑞并不在被要求‘掛牌督辦’的32家重污染企業之中�！币Ρ�銀說，“但安徽蕪湖經濟技術開發區有幾家企業被要求‘掛牌督辦’，這也使得奇瑞所在的整個蕪湖經濟技術開發區被實行‘流域限批’，這一地區除污染防治和循環經濟類外所有在建項目的環評審批都將停止。這當然對奇瑞有影響，最直接的影響就是奇瑞量子汽車有限公司。”

　　今年5月份，奇瑞與美國量子公司達成了建立合資公司的協議，并將其定名為“奇瑞量子汽車有限公司”，在這家合資企業中，奇瑞和量子的投資比例分別為55∶45，總投資額超過58.3億元，規劃年產15萬輛汽車。然而，現在它不得不新增一個程序——必須通過環�？偩值沫h評審批。

　　據姚炳銀說，6月底奇瑞剛把相關環評材料遞交到了環�？偩�，但相關環評工作已經停止，“只有蕪湖經濟技術開發區的環境治理達標了，國家環�？偩植拍苋∠麑�這個地區的‘流域限批’政策，”姚炳銀無奈地表示，“我們原來想在今年8月底通過環評，但現在來看肯定是不可能了。”

　　開工日一推再推

　　“通過環評的日期取決于當地環境整改情況，蕪湖環境治理達標后，奇瑞合資公司的環評才能正式啟動。”國家環保總局法規司的一位負責人對記者說，“從以往其他受到‘流域限批’的城市來看，這個時間最起碼需要3個月。”

　　如果加上奇瑞啟動環評并通過的時間，按照國家環�？偩值墓ぷ鞒绦�，最快也要到明年年初。再算上奇瑞與量子成立的合資公司向國家相關部門申請立項的時間(一般而言，完成這些程序需要2個多月)，奇瑞量子汽車有限公司的最終成立最快要到2008年3月份。

　　“我們原計劃，合資公司在今年11月份左右的開始建立。現在，只好一邊等國家相關部門放行，一邊建設廠房了�！� 奇瑞內部人士無奈地說。此前量子公司在給本報的回復中也表示：“我們已經著手和合作伙伴一起，就2008年開始生產這一目標進行了技術研發�！�

　　但事實并不像奇瑞說的那樣簡單。

　　根據奇瑞和量子公司簽訂的成立合資公司協議，奇瑞量子汽車有限公司規劃的年產15萬輛規模中，將主要生產奇瑞中高端品牌產品，包括B21、B22、T21型汽車以及混合動力車等等。“奇瑞量子汽車有限公司生產的產品，將為奇瑞實現產品戰略轉型產生重要的意義�！逼嫒鹌�車總經理辦公室主任金弋波不愿對合資公司遭遇“流域限批”一事做出評價，但他坦言這家合資公司對奇瑞而言意義重大。

　　據上述奇瑞內部人士告訴記者，從今年初開始，奇瑞在造車策略上發生了改變。為了擺脫長期以來奇瑞產品主要集中在中低端的局面，奇瑞將從原來的主要生產中低檔車型向生產中高檔車型過度，而B21、B22以及M21等也肩負了企業轉型的重任。該人士表示，“奇瑞不斷擴張也需要資金支持，而造中高檔車在利潤方面會更加理想。”

　　不僅如此，奇瑞當前的全面國際化戰略也是一環套一環的模式。日前，奇瑞與克萊斯勒簽署了戰略合作協議，除按照協議要將奇瑞生產的車掛上克萊斯勒旗下品牌標志出口歐美之外，奇瑞還在謀劃借助克萊斯勒在歐美的銷售網絡，出口掛奇瑞車標的車型�！半m然奇瑞量子汽車有限公司生產的車型不一定會出口歐美，但其中高端的產品形象同樣能為奇瑞進軍歐美提供支持。”

　　如今，奇瑞量子汽車有限公司正式成立時間一推再推，奇瑞的戰略步驟也被打亂。“奇瑞量子汽車有限公司是奇瑞準備成立的第一個合資公司，這個頭炮必須打響�！毙氯A信集團汽車研究服務部副總經理陳育松說，“雖然項目推遲原因不在奇瑞，但奇瑞今后必須拿出更多的精力應付產品線上的壓力。都說好事多磨，奇瑞要有足夠的耐心才行�！�

　　相關鏈接

    部分影響汽車業的環境保護類政策

　　1.《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》

　　這是以改善空氣質量為主旨之一的政策。目前國Ⅲ階段排放標準對汽車企業影響較大，全國范圍內實施時間為2007年7月1日，要求生產歐Ⅱ排放標準車型的企業投入資金對相關技術進行改造，并要求企業在車上安裝成本大約2000元左右的車載診斷系統(OBD)。

　　2.《汽車產品回收利用技術政策》

　　2006年3月出臺，旨在降低車輛使用過程中以及報廢后的制造材料對環境的污染問題。這要求企業付出巨大的改造成本，提高車輛的可回收利用率。

　　3.新消費稅

　　2006年4月1日實施，相比1994年出臺的消費稅政策，新消費稅大幅提高了大排量車的稅率，此舉抑制了大排量車的消費，對改善環境有重要意義，同時也意味著生產大排量車的廠家增加了成本。

　　4.

　　2006年3月，以降低汽車排放為主要目的，

　　5.流域限批

　　由于部分地區環境治理水平不達標，環保總局將停止這些地區除污染防治和循環經濟類外所有建設項目的環評審批。被執行流域限批的城市，其所在地汽車企業的在建項目將會受到影響。中國經營報記者：周樹遠