串場 李煒：

　　觀眾朋友晚上好，我是李煒，歡迎收看500強在北京特別節(jié)目，財富策劃。前兩天上海車展又熱熱鬧鬧開幕了，我們北京電視臺專門派去一個攝制組，進行了三天的連續(xù)報道。想必你也看過了，也飽了眼福了吧，那么多的新車，那么多的新款。我們發(fā)現(xiàn)呢，除了北京電視臺以外呢，其他的外國的大傳媒也去了現(xiàn)場做報道。那么車展年年有，為什么大家越來越對車展這么感興趣，越來越關(guān)注車的市場呢？讓我們還是回到車展，看看那個熱鬧的場面。

　　旁白：

　　對于19歲的車模李思瑤來說，車展上的種種火爆場面只是她日常工作中習(xí)以為常的一部分，但剛剛結(jié)束的上海車展仍然稱得上是一次特別的經(jīng)歷。1300多家參展商，868輛整車， 5000多名中外記者，每天超過10萬的觀眾人數(shù)，一系列創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字讓這次展會變得與眾不同，有媒體稱：這是一次堪稱完美的車展。

　　四視窗：

　　克萊斯勒發(fā)布會同期；奔馳同期；福特同期；奇瑞同期

　　旁白：亮麗的車模，絢酷的新車，雜技亮相，攀巖促銷，各大廠商的促銷手段花樣翻新。而展會上的火爆熱鬧其實只是廠外汽車市場競爭的一個縮影。

　　以去年為例，全國汽車總產(chǎn)量在連續(xù)三年高速增長之后，達到了728萬輛，其中轎車占到了一半以上，而市場總銷量大約為720萬輛，與產(chǎn)量大體持平，但如果加上20%左右的的庫存積壓量，市場壓力就會驟然加劇，據(jù)行業(yè)內(nèi)預(yù)計，2007年的全國汽車產(chǎn)量有望突破800萬輛，產(chǎn)能過剩已成定局。供大于求的市場面前，各大廠商不約而同地打出了價格這張底牌。

　　采訪武衛(wèi)強：我們這兩年汽車市場上最大的變化就是價格的變化，每年都在于百分之4。去年其實不止，遠遠不像媒體所暴露的4%，去年我們市場上的暗價，比如說在終端銷售的降價的幅度在5%到6%，所以整體上去年的降價幅度還是在10%左右。

　　旁白:今年3月，距離上海車展一個月之前，一汽大眾率先發(fā)難，實行全系列降價，最高降幅達到創(chuàng)紀(jì)錄的2萬多元，時隔僅僅一周，上海大眾緊隨其后，對旗下幾乎全部產(chǎn)品進行價格調(diào)整；而兩大巨頭的價格旋風(fēng)也擾得國內(nèi)其他廠商紛紛舞起降價大旗——國產(chǎn)奔馳E系轎車上市不到三個月的時間內(nèi)就宣布一萬八千元的現(xiàn)金優(yōu)惠。馬自達3直降九千元，標(biāo)致307則標(biāo)出了一萬九千元的最大降幅。奇瑞A1，哈飛賽豹，華晨俊捷也相繼標(biāo)出最低定價，一時間，降價風(fēng)潮席卷整個車市，而對于大多數(shù)車展上的觀眾來說，價格上的真金白銀遠遠要比展會上的五彩繽紛來得實在。

　　哈飛副總：我們的三廂轎車在十萬以內(nèi)，七萬到十萬之間，那么商務(wù)車，我們的哈飛路尊推出的時候會在六萬左右，后來的多功能MPV會在十一萬到十三萬之間。

　　奇瑞副總：在中國，轎車剛剛進入家庭，首先市場最大的一定是這種排量在2.6以下的，價位大概在七萬八萬以下的，甚至五萬左右的，五萬以下的這么一個群體，

　　東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)致副總：

　　中國的車展更是一個消費者的車展，老百姓的車展，因為大家更關(guān)心的是商品，是價格，在工藝上也并沒有多大的優(yōu)勢，但是我們在成本上，在價格上已經(jīng)有優(yōu)勢了，并且靠著這個優(yōu)勢，已經(jīng)開始在走向世界了。

　　串場 李煒：

　　看來車展最熱門的話題就是車的價格了。在80年代我有個朋友，買了一輛桑塔納，花了多少錢呢？18萬-19萬。18-19萬，當(dāng)時他一個月的工資只掙800塊錢，要按他的工資，要掙20年才能掙出這個錢來。當(dāng)然他當(dāng)時是由家里人幫助才買了這輛車。那么同樣款的車到現(xiàn)在多少錢呢？同樣款的車到現(xiàn)在只有8萬塊錢左右，可這個人的工資現(xiàn)在多少錢呢？現(xiàn)在這個人的工資一年的收入就可以買一輛桑塔納。所以這些年過來，人們的工資年年上調(diào)，相反呢，車的價格呢年年下降。

　　旁白：

　　汽車市場整體價格的一路走低實屬迫不得已，2001年，中國正式加入世貿(mào)組織，汽車關(guān)稅的降低讓2002年元旦成為進口車全線降價的“黑色星期二”，原價196萬元的奔馳S600幾天內(nèi)驟降39萬。近乎“一夜崩盤”的進口車價超出了幾乎所有人的心理預(yù)期。

　　降價大潮面前，國產(chǎn)汽車在此前尚存的僥幸心理被徹底打破。為了生存，紅旗“世紀(jì)星”率先打響了價格大戰(zhàn)的第一槍，四種車型平均降幅將近3萬元，頂級配置的紅旗 “世紀(jì)星”也只賣到了31.98元。

　　此后狼煙四起，松花江、夏利、富康、捷達、桑塔納等多種品牌相繼降價。在整整兩個月時間里，近20個品牌的80多種國產(chǎn)車型集體上演了一場“跳水比賽”

　　采訪：徐長明

　　02年、03年那種降價，我覺得是把企業(yè)的利潤，從高額的一個暴利，轉(zhuǎn)變到一個正常狀態(tài)，應(yīng)該說前幾年是消耗自己的利潤，把企業(yè)利潤讓掉一部分，讓給消費者。前幾年利潤非常高，02、03年，8%-10%，有的企業(yè)25%利潤率。

　　旁白：不該有的暴利降下來了，而車市的競爭還遠沒有結(jié)束，統(tǒng)計數(shù)字表明，截至到2007年國內(nèi)整車生產(chǎn)廠超過了30家，各種品牌60多個，2002年以來，每年的生產(chǎn)增長幅度超過30%，高速增長的數(shù)字顯示了中國企業(yè)工業(yè)的蓬勃氣勢，但相比目前的整體市場需求仍然顯得僧多粥少，再加上眾多海外品牌的介入，市場競爭已接近白熱化。

　　采訪徐長明：你現(xiàn)在連續(xù)增長20%，30%這么多年，很多企業(yè)都是在定出，還有騰飛07，飛躍07，都是希望在原有的基礎(chǔ)上，今年再實現(xiàn)60%，30%，40%的增幅，如果所有企業(yè)都要實現(xiàn)這樣一個增幅的話，而我們的市場不可能再出現(xiàn)這樣的增幅的前提下，那只能是競爭越來越激烈，只能通過，如果沒有更有效的方式的話，那就是降價，所以說在這樣一個前提下，你會發(fā)現(xiàn)汽車還有很大的變動。

　　旁白：在價格戰(zhàn)最初，國產(chǎn)車的價格擠水份戰(zhàn)術(shù)的確起到了立竿見影的市場效果，以夏利車為例，當(dāng)年高達全車價五分之一的降價幅度曾經(jīng)讓它連續(xù)三年位居全國車市銷量榜前五位。

　　但到了 2003年后，由于國內(nèi)車市開始顯現(xiàn)總體供大于求的趨勢，降價的法寶，于是逐漸開始失靈。不少品牌在經(jīng)歷過波浪式的降價之后，銷售量反而下降了一半以上。

　　采訪武衛(wèi)強：

　　因為競爭過于激烈，所以說推新車型和降價是兩個主體。以新車型來吸引眼球，以新車型來讓消費者關(guān)注他的企業(yè)，這成為一個近年來一個競爭的重要的手段，

　　遞進宣傳片：

　　走下神壇進家庭，20年中國汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌

　　賈新光：80年代開始發(fā)展轎車，但是到90年代初我們還是老三樣。

　　福特：中國目前也在從眾多的車廠逐漸經(jīng)過整理，淘汰，回到一個比較自然合理的情況，

　　車市百花爭艷，看你最愛哪一朵？

　　克萊斯勒：我們需要非常豐富的產(chǎn)品線才能滿足不同消費者需要

　　消費者：因為我們有小孩子，實用性，安全和實用最重要，當(dāng)然價位也很重要。

　　串場三 李煒：

　　我這一輩子看著中國汽車市場的變化真是翻天覆地，小時候能看見什么車呢？小時候看得最多的小車就是伏爾加，然后呢能看到一些北京的領(lǐng)導(dǎo)人坐的吉姆車，很奇怪的，這都是蘇聯(lián)的，當(dāng)年蘇聯(lián)的汽車。但是，真正中國生產(chǎn)的車呢，就是我們國家領(lǐng)導(dǎo)人坐的紅旗小轎車。我記得我小時候呢，在幼兒園的時候，就在一個紅旗小轎車旁邊照了一張相，現(xiàn)在還保留著，那是一種榮譽的象征，那是中國生產(chǎn)的豪華車。

　　旁白：

　　如果把時間的指針撥回50年，人們就會發(fā)現(xiàn)，對于中國的轎車工業(yè)來說，那是一個艱難的開始，

　　上世紀(jì)50年代，中蘇關(guān)系逐步惡化。蘇聯(lián)不僅撤走了支援中國的專家。而且還停止不少重要工業(yè)零配件的提供。就連許多國家領(lǐng)導(dǎo)人的座車也因為缺少配件而無法行駛。。

　　1956年，毛澤東主席在人民大會堂做《論十大關(guān)系》的報告時，不無感慨的說“哪一天開會的時候，能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了”。而就是這句話催生了新中國轎車業(yè)的首個自主品牌——紅旗。

　　當(dāng)時擔(dān)負轎車研制任務(wù)的長春一汽響亮的提出了“乘東風(fēng)展紅旗，造出高級轎車去見毛主席。”的口號，在反復(fù)解剖了一輛克萊斯勒轎車之后，一汽人開始了長達一年之久的研制工作。1959年8月，第一輛紅旗CA72轎車下線，從此結(jié)束了中國不能生產(chǎn)高級轎車的歷史。

　　而此后還有一個傳聞?wù)f70年代一些國際友人在訪問中國時一般會有三個愿望：“見到毛主席，住進釣魚臺，坐上紅旗車”。

　　遞進宣傳片

　　串場：李煒：

　　一直到了70年代時候，又出現(xiàn)了兩種款的中國車，一個是咱們北京生產(chǎn)的吉普車，很威風(fēng)，還有一個是上海生產(chǎn)的小臥車，也很排場。這兩款車沒有走了很長時間，改革開放就起來了。改革開放先進入中國市場的，在中國生產(chǎn)的外國車就是上海生產(chǎn)的桑塔納，然后又是捷達、富康，法國的、德國的，歐洲的汽車到中國來生產(chǎn)。但這三種款的車在中國改革的過程中，占了很長一段時間，其他國家的合資的款就一直沒有進來。很晚的時候，一下子全世界的各大汽車制造公司都到中國來合作生產(chǎn)，到現(xiàn)在走在街上我就不能簡單的說出哪款車是哪款車了。為什么呢？你經(jīng)常街上走的時候，突然眼前一亮，不認(rèn)識這個車型，是國產(chǎn)的呢？還是外資的呢？還是中國獨資自己創(chuàng)造的呢？我有時候問一些車迷大家也答不上來，現(xiàn)在市場的變化可真是太大了。

　　旁白：有人曾經(jīng)用人們的著裝風(fēng)格來比喻中國汽車市場的格局變化，從滿眼軍綠到街上流行紅裙子，從奇裝異服到百花齊放，中國人穿衣服的習(xí)慣演變了20年，而汽車業(yè)所走過的恰恰也是這樣一條發(fā)展之路。

　　采訪賈新光：

　　我們從85年才開始允許私人買車，然后就是80年代開始發(fā)展轎車，但是到90年代初我們還是老三樣。所以到了97年以后，再加上01年入關(guān)以后，這個車型迅速增加，

　　旁白：

　　街上琳瑯滿目的車型背后是各大車廠實力的競爭，每一款新車型的研發(fā)都意味著數(shù)以千計的研發(fā)人員和耗資億萬的資金投入，因此世界很多跨國公司，一年只推出一款車型。但許多國內(nèi)廠家為了占領(lǐng)市場，往往會簡化研發(fā)環(huán)節(jié)，在一年內(nèi)同時推出4，5種甚至更多的新車型，奇瑞，華晨等國內(nèi)廠家正在研發(fā)和已經(jīng)推出的新車型則超過了幾十種。這種情形被某位業(yè)內(nèi)人士稱之為“孩子多了好打架”，但一些世界五百強汽車企業(yè)認(rèn)為，國內(nèi)同行的這種舉措不會影響到他們在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　旁白：

　　“中國汽車2006年底產(chǎn)能過剩200萬輛”，國家發(fā)改委在對2006年汽車工業(yè)進行評估后得出了這樣的結(jié)論。而在2003年時這一數(shù)據(jù)還只有不足十萬。龐大的產(chǎn)能，最多高達50%的庫存再加上新的國內(nèi)外品牌汽車仍在加入。中國汽車徹底從待價而沽，變成了清倉甩賣。

　　與主題似乎有些游離？缺轉(zhuǎn)折語言，轉(zhuǎn)到需求變化，車市徹底變成了買方市場

　　串場 李煒：

　　我給大家講個故事，美國福特大家聽說過吧，福特汽車公司當(dāng)時的有老福特創(chuàng)業(yè)，兒子跟上幫忙干活。老爺子說，汽車就是一個代步工具，而兒子說呢，不是啊，汽車是一個身份的象征。但是他這個理念呢，老爺子不同意呢，就沒有加入到福特的生產(chǎn)汽車的過程中。相反這個理念呢，被他的競爭對手，通用汽車給拿去了。通用汽車根據(jù)這個理念創(chuàng)造了一些豪華的汽車，比如說卡迪拉克它就是這么來的，由此可以看出，人們對汽車的需要由基本的代步工具，已經(jīng)演變成一個時尚的標(biāo)準(zhǔn)

　　旁白：十年前，幾乎沒有幾個國內(nèi)的消費者知道SUV和MPV之間的區(qū)別，人們對轎車的要求也無外乎四個輪子和一個方向盤，如今，面對越來越挑剔和講究的購車人，汽車業(yè)的競爭也從單純的價格競爭，向提供更加多元化產(chǎn)品，進一步細分服務(wù)人群轉(zhuǎn)變，車市上的競爭又提升到了一個更高的層次。國外大品牌的進入不僅帶來了全新的技術(shù)，更帶來了全新的車型理念。許多國內(nèi)企業(yè)還沒有聽說過的概念車，卻已經(jīng)成了市場上的新寵。

　　(即擺脫了單純的價格而更加關(guān)注消費者的需求，再呼應(yīng)一下WTO國外的進來，帶來了更深層面的競爭，就是除了價格這個消費者最關(guān)心的因素外……)。

　　采訪：克萊斯勒 全球銷售總代表：(英文直譯)

　　中國市場發(fā)展飛速，我們要滿足不同消費者的需求，一些人想與眾不同，我們需要非常豐富的產(chǎn)品線才能滿足不同消費者需要。

　　采訪：福特(中國)副總：

　　福特汽車作為世界主要車廠之一，在104年的歷史里面逐漸演變，從單一的福特品牌一直到今天我們有七個品牌，那么這七個品牌各有各自不同的個性，不同的市場，不同的消費者，比如說像捷豹就是英國皇家的表征，那么福特是美國品牌的象征，每一個品牌都有各自的路線。

　　遞進宣傳片2：

　　群雄逐鹿，中外紛爭，中國汽車市場風(fēng)光無限。

　　福特：每一年都是兩位數(shù)一樣的增長，在全世界主要汽車市場上是前所未見的。

　　

保時捷：中國的奢侈品市場和跑車市場會越來越大。

　　買個性還是買實惠？汽車買家到底應(yīng)該何去何從？

　　哈飛：如果在十萬元以下的低端產(chǎn)品說還有很大的泡沫和空間，我認(rèn)為可能是一種誤導(dǎo)，

　　賈新光：你每年還要為車付出很多，你要計算這個全程的成本，全壽命成本。

　　旁白：

　　有人用“發(fā)達指數(shù)”來形容汽車工業(yè)和一個國家經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系。世界上的汽車大國也都是經(jīng)濟強國。據(jù)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的說法——汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動率大約是1：10。也就是說生產(chǎn)一輛10萬元的轎車，它就會連帶創(chuàng)造100萬元的總體價值。除此之外汽車產(chǎn)業(yè)對于社會就業(yè)壓力的緩解，對于拉動內(nèi)需，加速貨幣流通等方面的作用也同樣不容忽視。

　　采訪：金港汽車公園副總經(jīng)理 劉慶鈞：00：10：00

　　汽車是一個總體的表現(xiàn)，那么國家支持汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也帶動了其他工業(yè)的發(fā)展，同時也拉動了市場上的經(jīng)濟消費。那對國家來講是一個很好的一個效能。

　　旁白：

　　統(tǒng)計顯示2006年中國的汽車工業(yè)已經(jīng)占到了GDP的1.6%，超過了3000億人民幣，平均每一千元國民生產(chǎn)總值當(dāng)中，就有16元來自汽車行業(yè)。這個數(shù)字在美國是3%，在德國是8%；有權(quán)威人士人預(yù)估2030年中國的汽車工業(yè)在GDP中的比例也將達到8%，連帶的間接影響更將深入人們的生活。未來的中國將不僅是汽車消費大國，也將是汽車生產(chǎn)，出口大國。因此近5年來，國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控達到了空前的

　　李煒：在2006年以前，像北京、上海、廣州這些大城市，對小排量的汽車有種種的限制。比如說時段的限制，比如說路段的限制。現(xiàn)在想想為什么呢？大概是不安全？市容不好看？我也不知道。但是2006年以后，國家取消了這些限定，這樣呢，很多的汽車工業(yè)開始轉(zhuǎn)入小排量汽車的生產(chǎn)和環(huán)保型的汽車的生產(chǎn)。所以由此可以看出，一個國家的汽車的政策，直接影響到汽車工業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的種類和內(nèi)容。

　　旁白：

　　1987年5月，一個陽光燦爛的早晨，湖北十堰，200多名來自全國汽車行業(yè)的重量級人物召開了一次堪稱里程碑似的會議，會議的議題是轎車是否應(yīng)該進入家庭。建議，論爭，質(zhì)疑，憂慮，——四天的會議之后，一個影響深廣的決議誕生了——中國應(yīng)該發(fā)展轎車工業(yè)。

　　采訪：武衛(wèi)強

　　1994年和2004年，我們有兩次產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，雖然有新的一些內(nèi)容加入，但是整體來講還是鼓勵汽車消費，鼓勵轎車的生產(chǎn)，鼓勵轎車的消費

　　旁白：

　　盡管有關(guān)發(fā)展轎車工業(yè)的爭論一直不絕于耳，但在國內(nèi)還是有越來越多的廠商陸續(xù)加入了汽車制造的行列，目前中國的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)占到了全球第三位，僅次于美國和日本。

　　采訪：哈飛副總(換一個人吧)：

　　首先我覺得中國汽車工業(yè)是個朝陽工業(yè)，正因為是朝陽工業(yè)，大家的關(guān)注度高，投資熱情也高漲，

　　奇瑞副總

　　國外的企業(yè)進入中國市場，包括中國很多人很多企業(yè)改行做企業(yè)，想做汽車，這個不是因為其他什么原因，是因為中國汽車市場的規(guī)模非常大，去年中國已經(jīng)成為世界第二大汽車銷售國，

　　旁白：

　　據(jù)行業(yè)主管部門預(yù)測，2010年之前中國的汽車工業(yè)仍將會保持15%左右的增長速度，轎車普及率和汽車保有率將會進一步迅速上升，市場有賠有賺，但所有廠商對于中國市場的信心卻是空前的一致，高端豪華車市場更是被各大知名廠商廣泛看好。

　　采訪：保時捷全球銷售總代表：

　　從2001年起保時捷在中國銷量增長，從整體上來說市場的銷量可能會降但不會發(fā)生在奢侈品市場上。奢侈品市場只會越來越大。

　　串場 李煒：

　　你看，去年中國整個汽車銷售的新車大約是700萬輛，而汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力是1000多萬輛，這兩者相差300多萬。什么意思呢？是不是從這個道理來講，大家就不應(yīng)該進一步的往往汽車工業(yè)加大投資，進行技術(shù)改造，或者開發(fā)新的車型呢？事情恰恰相反，現(xiàn)在仍然有人進一步的往汽車工業(yè)進行投資。那為什么呢？這就說明了汽車工業(yè)在中國仍然有很大的利潤空間。那么換句話說，如果他們相互競爭，想搶到市場的話，就要壓價，那么他們也有壓價的空間。我有一個同事，現(xiàn)在拿著錢準(zhǔn)備買新車。幾個月了一直沒買。為什么呢？他就在等待汽車的價格進一步的下調(diào)。

　　旁白：

　　在車市上流傳著這樣一句話——降價就像海綿里的水，只要肯擠，一定是有的。2006年對國內(nèi)汽車行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：汽車廠家的利潤普遍超過了40%，而

汽車降價幅度平均僅有4%，降價的空間依然存在，但一些廠家卻認(rèn)為，這一說法有待商榷。

　　采訪：哈飛副總：

　　我們都知道國外的合資品牌在成熟市場上利潤率在3—5%之間，那么很多低端產(chǎn)品基本上也都在這個幅度活動，所以我個人認(rèn)如果在十萬元以下的低端產(chǎn)品說還有很大的泡沫和空間，我認(rèn)為可能是一種誤導(dǎo)，當(dāng)然有空間是絕對的

　　旁白：

　　一方堅持認(rèn)為還有水份可擠，另一方則說汽車價格泡沫不大，買賣雙方的這種博弈是否還將在新一輪的持幣代購當(dāng)中繼續(xù)下去？

　　有觀點認(rèn)為，時下股市的火爆會造就一批實力強勁的購車團體，從而進一步拉動車市上揚；而相反的觀點則認(rèn)為，股市會進一步吸引居民手中的消費資金，進而對車市的銷量造成影響，兩派觀點持續(xù)爭議不休，作為消費者來說，到底應(yīng)該怎樣抉擇呢？

　　采訪：賈新光

　　永遠沒有合適的時機，價格下降沒有一個底線，那么現(xiàn)在下降實際上慢慢影響到它的功能和質(zhì)量了，單純的價格下降應(yīng)該說以后不會有很大的空間了。你買車只是成本的一部分，你每年還要為車付出很多，你要計算這個全程的成本，全壽命成本。另外還有一個概念，就是說這個車到底在舊車市場出售的時候值多少錢，所謂殘值，所以你應(yīng)該綜合考慮，不要單考慮車價。

　　串場 李煒

　　汽車工業(yè)在中國發(fā)展的速度舉世矚目，但是呢，以我們北京為例，私人擁有汽車已經(jīng)超過240萬輛，所以呢每天上下班交通擁擠，造成很多人的煩惱。所以有人說，是不是中國的汽車工業(yè)再發(fā)展的空間越來越小，或者是沒有了呢？我想舉兩個國家的例子。我們中國汽車的保有量現(xiàn)在大約是4000萬輛，我們13億人口。而日本呢只有1億多人口，他的汽車保有量正好是我們的兩倍，它是8000萬輛。可它的面積，土地面積比我們中國要小得多得多。再說一個國家，土地面積跟中國差不多，美國，人口也很少，3億。但它汽車保有量多少呢？兩億量，我們只有4000萬輛。從這些數(shù)據(jù)可以看出來，中國的汽車工業(yè)仍然有很大的發(fā)展空間。謝謝大家觀看我們的

500強在北京特別節(jié)目，財富策劃。下一周同一節(jié)目，歡迎大家繼續(xù)收看，再見。