高速鐵路和高速公路將開工建成后將縮短行程10小時以上

　　記者最近到貴州采訪，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)丶皬V東的新聞媒體，都相繼重頭報道“貴州到廣州之間要建設(shè)高速鐵路和高速公路，今年將分別開工建設(shè)”的消息。

　　據(jù)當(dāng)?shù)貓蠹垐蟮溃�最�?quán)威的說法來自貴州省副省長蒙啟良。蒙啟良在本月3日在廣州召開的新聞發(fā)布會上說，貴州到廣州的高速鐵路今年年底開工，5年之后，乘快速火車到貴州只要3個多小時；貴州到廣州的高速公路今年10月開工，兩年之后，乘大巴到貴州只要8小時。無論列車或大巴，均比現(xiàn)在至少減少10小時以上。

　　“在廣州喝完早茶上火車，到貴陽時還不耽誤吃午飯”，當(dāng)?shù)孛襟w如是描述高速鐵路通車后的前景。

　　不是“高速”但也不慢

　　記者通過多方了解獲悉，上述消息雖然不盡準(zhǔn)確，但總體上有據(jù)可憑。原來

國家發(fā)改委已于今年5月18日以“發(fā)改交運【2007】1002號”文件的形式，批復(fù)了新建貴陽至廣州鐵路項目建議書，同意新建貴陽至廣州鐵路。該路全長818公里，設(shè)計時速250公里，靜態(tài)投資704億元。

　　不過，根據(jù)國家發(fā)改委的批復(fù)，貴陽至廣州鐵路并不是時速300公里以上的高速鐵路，而是設(shè)計時速250公里的快速鐵路。至于“乘快速火車到貴州，只要3個多小時”的說法，根據(jù)國內(nèi)外的實際情況，是不可能的，而

鐵道部的說法是“全程不超過5小時”。

　　至于貴州到廣州的

高速公路項目，目前尚未有獲得國家發(fā)改委批復(fù)的消息。

　　前期工作一路綠燈

　　盡管如此，突然聽說要并駕齊驅(qū)建設(shè)兩個大工程，對于長期從事交通新聞報道的記者本人來說，可以說來得很吃驚。僅僅鐵路一個項目，建設(shè)規(guī)模之大，幾乎相當(dāng)于京滬高速鐵路的一半，后者折騰了近20年，至今都還沒能開工。難怪當(dāng)?shù)睾芏嗳艘舶胄虐胍伞?/p>

　　而且令人意想不到的是，這兩個大型項目今年就要開工建設(shè)，可以說是橫空出世。該項目前期工作進(jìn)展很快，從提出建議到獲得國家立項，幾乎不出一年，可謂一路綠燈、說干就干。

　　這兩個項目之所以一路綠燈，據(jù)說與貴州的代省長林樹森“善于協(xié)調(diào)省部關(guān)系”密不可分。

　　據(jù)悉，長期主政廣州的林樹森，去年被調(diào)到貴州代省長工作后，提出了修建貴（陽）廣（州）兩條路（公路、鐵路），打造泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略目標(biāo)，使西南、華南資源互補，形成雙贏或多贏的結(jié)合體，帶動貴州經(jīng)濟(jì)社會實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　據(jù)貴州方面的具體經(jīng)辦人、省發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師張應(yīng)偉介紹，這一項目進(jìn)展之快，完全出乎他個人的意料。他認(rèn)為這是“省委、省政府的領(lǐng)導(dǎo)有把握全局的能力，有很好的協(xié)調(diào)國家部委和鄰省的能力，有開拓創(chuàng)新的雄才大略。”

　　去年5月，張應(yīng)偉首次去北京參加全國規(guī)劃座談會，提出該省有意修建貴廣快速鐵路。6月游說國家發(fā)改委和中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，贏得在立項上的支持。9月，再次來到北京時，國家發(fā)改委已經(jīng)根據(jù)他們提供的資料，擬出了貴廣快速鐵路粗線條的方案；去年12月，由黔、桂、粵三省區(qū)共同參加的貴廣快速鐵路可行性研究論證會召開；今年3月，貴廣鐵路項目建議書在貴陽通過咨詢評估。

　　貴州積極兩廣不配合？

　　目前，廣州與貴陽之間的直線距離雖然只有700多公里，但往返通車?yán)锍潭汲�過1400公里，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低下，嚴(yán)重制約運行時間。將要開工建設(shè)的高速公路，全程只有700多公里，據(jù)說是“國內(nèi)最直的高速公路”，橋隧道比例和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將很高。

　　據(jù)介紹，大通道建成后，無論列車或大巴，均比現(xiàn)在至少減少10小時以上。

　　據(jù)了解，貴廣鐵路項目采取中央與地方合資的形式，由鐵道部、貴州省、廣西壯族自治區(qū)、廣東省合資建設(shè)。項目資本金占總投資的50％。

　　目前，貴州省75億元的啟動資金已籌措到位，相關(guān)部門正在進(jìn)行這一項目的招商前期準(zhǔn)備工作。不過，業(yè)內(nèi)也有人士對項目能否如期成功感到擔(dān)憂，比如項目資本金比例很高，一共350多億元，達(dá)到總投資50％的高比例，沿途各省能否拿的出這么大的一筆錢？貴州很積極，但是據(jù)說廣西方面對項目不是很積極，因為鐵路沒有經(jīng)過該區(qū)中心地帶，收益并不是很大。此外，尚未立項的貴州－廣州高速公路，今年10月就要開工，而且要在短短的兩年內(nèi)完成，能否在如此緊的工期內(nèi)完成，國內(nèi)目前尚未有過這樣的先例。（12C1）