航油下調50元 機票價格卻不變

　　百姓期盼調整燃油附加費

　　本報記者 何建華

　　實習記者 劉志良報道

　　7月3日，航油供應商藍天航油有關負責人向記者證實，從7月開始航油價格每噸下調50元。這是今年以來國內第4次下調航油價格，半年累計降幅達410元／噸。7月5日，《中國產經新聞》記者從北京崇文、宣武、東城區的幾個航空機票售票處了解到，盡管航油價格再次下調了50元，但是機票的價格仍然沒有發生變化。家住北京市通州區的李先生對《中國產經新聞》記者說，“即便國家不愿意取消燃油附加費，但也應該適當調低一點啊”。

　　7月3日，藍天航油有關負責人向記者證實，由于中石化系統各煉油企業產量提高及國際航油價格繼續下降，國家發改委和民航總局日前發文，從7月1日起中航油經營的航油銷售價格將每噸下降50元。“目前白云機場的國內油價是5830元／噸。”該人士透露。據悉，這已是今年以來國內第4次下調航油價格，下降的部分主要來自中航油的“綜合采購成本差價”。目前國內航油與國際原油價格的差距進一步縮小。業內人士表示，盡管此次調價降幅較小，但對航空公司來說依然是個喜訊。據業內專家測算，該降幅將可為南航增加凈利潤約1．25億元，國航和東航則增加約1億元。

　　記者中石化從有關部門了解到，過去航空公司采購航油的價格由國產航油出廠價和固定480元／噸的進銷差價兩部分組成，出廠價由國家發改委不定期與汽油、煤油價格聯動一起調整，這樣，國內航油價格變動往往滯后于國際市場，令航空公司陷入被動。

　　經過去年航油采購體系的一系列調整，目前中國航空公司采購航油的價格構成由國產航油出廠價、中航油的綜合采購成本差價和到各機場的進銷差價3部分構成。其中，綜合采購成本差價將根據上個季度國際航油市場的變化情況而每季度進行調整。這促使了航油價格半年四度調整，不過有業內人士指出，由于是根據上一季度的油價變化情況制定新價，價格難免滯后。不過，由于調整綜合成本差價的依據是上個季度國際航油市場的變化，因此，目前國內航油價格還是與

國際油價的實時波動存在差距。與國內航油銷售價格下調相反，紐約

原油期貨6月28日收盤前一度突破每桶71美元，而收盤價也突破了每桶70美元。這是國際油價10個月以來創造的一個新高度。盡管國內航油價格有所下調，但如果國際原油價格繼續維持在這樣的高價位，肯定會對國內航空公司造成一定的壓力，也會直接拉高航空公司的成本。

　　航油的價格不斷下調，但是機票的價格卻沒有發生變化。南航有關負責人在接受記者采訪時表示，雖然航油價格不斷下調，但是燃油附加費高，還有機場建設費等幾個方面的費用仍然使機票的價格居高不下。該負責人表示，為了確保不流失對價格敏感的旅客，只好更多通過打折的方式來保證旅客支付的費用與以前相當。

　　“燃油附加費現在還要補貼誰？”經常乘坐飛機的北京市民王小姐表示，“當初說油價太高航空公司虧損，因此收費去補貼他們，現油價已不高，怎么還要補貼？”市民童小姐表示，燃油附加費不能只上不下，即便國家不愿意取消該費用，是否也應該適當調低一點。

　　據悉，自從今年1月21日國家發改委發文微調國內航線的燃油附加費后，5個多月來這筆費用再也沒有動過。不少消費者對調整幅度過小表示不滿，一直希望再度調整該筆費用。“至少應該降到短途30元，長途60元，否則現在機票價格這么高，真不想坐飛機了。”另一在一家外企工作的劉先生說。

　　令人意外的是，航空公司也居然表態希望制定燃油附加費浮動機制。“但是我們沒有調整燃油附加費的權力，燃油附加費的征收和調整只能由發改委和民航總局決定。”航空公司表示，他們期望發改委能為燃油附加費制定浮動機制，根據油價情況適時調整該項費用。