看戈恩的笑話并不明智，因為同樣的問題也會發生在其他企業身上，哪怕是被公認為最健康的豐田。

　　日產可能有自己的毛病，但豐田的內部增長機制也同樣有問題。實際上，問題不僅僅出在企業自己身上，大家還必須面對共同的問題——全球汽車產業的沒落。

　　把日產的報表掰開揉碎，我們發現它的問題是整個汽車業，甚至工業界的問題。業績下滑是導火索，內部文化沖突是內因，汽車行業低迷是外因，但根本原因是整個傳統制造業迫在眉睫的改革，它與傳統工業改造者的方式格格不入，這個產業需要一個掘墓人兼革命者，而不是一個偉大的修理工。

　　世界范圍內，對交通工具的需求，和對

能源危機、環保危機的恐懼，已經是一對難以調和的矛盾。據德國媒體報道，在歐洲，社會各界都支持新的環保法規，即每輛

新車的二氧化碳排放量不得超過130克/公里。但此時汽車企業則大呼不公平。

　　另外，汽車工業的規模效益和資源相對緊缺又是一對矛盾。在傳統觀念中，汽車企業的管理模式從來是：擴大生產——降低成本——增加利潤，戈恩也是這一觀念的執行者，只不過他做到了極致，但人們對汽車的需求日益個性化，人們渴望新車型的速度越來越快，而研發一個新平臺的資金并沒有減少，這些都是傳統管理模式無法克服的困難。

　　巨頭們的選擇將是瘦身和整合。

　　6＋3＝9，這是全球汽車業最著名的公式，即通用、豐田、福特、戴-克、大眾、雷諾－日產，加上本田、寶馬和菲亞特。然而，時過境遷，9個太陽之一的菲亞特江河日下，注定要走下神壇；現代汽車是韓國最后的幾個大企業集團之一，其發展模式與韓國的國家資源和以中小企業為主的戰略要求并不符合，盡管現代脫離戴-克之后雄心勃勃，但面對整個產業的沒落卻也孤掌難鳴，最終仍會融入新的聯盟；通用、福特和戴-克在完成各自的瘦身后，有可能走向整合；日產－雷諾能夠生存下來，但作為吸納其他企業的主體地位將下降；豐田、大眾、本田和寶馬倒是能保持相對的獨立性，因為豐田仍然是傳統汽車世界中的領袖，它的獨立文化更為封閉。同理大眾也是一個閉環結構。

　　4＋2＝6，是筆者的一個大膽猜測，即豐田、大眾、日產-雷諾和北美“一家親”（通用、福特和克萊斯勒），然后是寶馬和本田，這就是未來的國際汽車格局。當然，在這6家之外，還有一個更大膽的猜測，那就是中國自己的本土品牌，將成為一支獨立的，依托中國市場與資源迅速成長的力量，他們有失敗機會和成長空間，將成為新的巨頭。

　　何謂“6+3”

　　6+3是指通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團，福特-

馬自達-沃爾沃轎車集團，戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團，豐田-大發-日野集團，大眾-斯堪尼亞集團，雷諾-日產-三星集團，加上相對獨立的本田、標致-雪鐵龍和寶馬3家公司。這9家集團和公司的汽車年銷量占了世界總量的80%左右。

中國經營報記者：張火召虎