早報記者 王恒利

　　天津中天航空工業投資公司與空中客車公司昨日簽署了Ａ320系列飛機天津總裝線項目合資企業合同。雙方將合作建設空中客車公司歐洲之外的首個總裝線項目。預計在2009年第一架中國總裝的A320空客將從這里起飛。

　　空客方面稱，總裝線建成后，每年可總裝50架A320飛機，到2016年初，天津總裝線將組裝300架A320飛機，并全部用來滿足中國需求。

　　在新的合資公司中，空客方面持有51％的股份，中方的三家公司則持有余下的49％股份。在中方聯合體中，天津保稅區投資公司持有60％的比例，中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團則分別占20％的比例。不過，各方沒有透露新公司的注冊資本及投資額。

　　天津10年造300架空客

　　6月15日，A320系列飛機天津總裝線在天津開工，該項目位于天津濱海新區空港物流加工區，建設工地約2.4平方公里，目前征地拆遷、土地平整已經完成，正在進行地下管網工程和相關配套工程。根據計劃，天津總裝線將于2008年8月開始總裝并于2009年上半年交付第一架飛機，到2011年，每月將能組裝出4架A320系列飛機。

　　“每月4架意味著每年可生產近50架飛機，根據現有訂單，我們預計從2009年開始，空客每年向中國客戶交付80架至90架A320飛機。因此，天津總裝線僅能滿足本地部分需求。”空客中國公司總裁博龍說。

　　空客方面表示，在天津空客總裝線工作的技術人員將有500人到600人，其中絕大多數將來自中方，中方技術人員將首先將被派往空客位于法國和德國的組裝基地學習，然后再返回天津接受空客外派技術人員的培訓。

　　空客中國公司總裁博龍表示，天津空客總裝項目啟動后，空客將派200名技術人員到天津參與組裝并對中方技術人員進行培訓。隨著中方人員技術的成熟，空客方面技術人員的數量將逐年減少，直至最終基本由中方人員承擔飛機總裝任務。

　　成本略高于歐洲

　　在成本方面，空客表示，盡管天津當地的勞動力成本極低，但其他成本卻較高，“導致成本高的主要因素包括將飛機部件從歐洲海運到天津、外籍員工的成本，以及中國工人和工程師的培訓費用等。”因此從總體上看，天津總裝的空客成本還是要比歐洲稍高一些。

　　就在昨天的簽字現場，空客攬下了一個大單，分別與中國航空器材進出口公司、深圳航空公司、四川航空公司、海南航空公司、春秋航空公司以及上海吉祥航空公司簽署了定購86架A320飛機的訂單，這筆訂單也是去年空客和中國航空器材進出口集團公司簽署的購買150架A320飛機協議框架中的一部分。據了解，這150架空客飛機中，有近一半在天津總裝和交付。

　　但業內人士擔心，空客在天津的總裝線所招收的數百名中國員工，勢必會帶來航空制造人才的競爭，從而影響到中國自己的大飛機項目。空客對此予以否認，稱“天津總裝線不可能會給其他大飛機項目造成任何負面影響”。

　　博龍昨天還表示：“中國有能力制造大型飛機，但挑戰并非僅僅是建造飛機本身，還包括銷售飛機并為其提供支持，關鍵是能否在商業上獲得成功。”