本報(bào)記者 江平

　　通訊員 王慶報(bào)道

　　近幾年，在一些大中城市，“公交優(yōu)先”的力度不斷加大，開辟公交專用車道、降低公交車費(fèi)等也取得了很大成效，但不容忽視的是，各城市每年仍有許多私家車駛上馬路。到底是乘公交車還是開私家車？看看北京的大馬路就知道，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是理所當(dāng)然的那樣簡(jiǎn)單，公交車與私家車對(duì)于道路的爭(zhēng)奪，對(duì)于大城市來講，像是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，在這種無聲的較量中，到底誰更勝一籌，誰又更受青睞？

　　公交政策：“給我一個(gè)希望”

　　多年前，擁有私家車是財(cái)富和身份的象征，而如今，這種觀念已大大改變，許多私家車主認(rèn)為是“不得不買”。在北京市中心某ＩＴ公司上班的倪先生這樣說：“市內(nèi)的房?jī)r(jià)高得離譜，只好在郊區(qū)買房，然后再買車解決交通問題。如果在郊區(qū)乘坐公交車，對(duì)我來說時(shí)間成本太大了。”而大家都明白，像倪先生這樣“無奈”的人實(shí)際上還算是幸福的，更多的市民是既沒有能力在市中心買房，更沒有能力買車代步，公交車、軌道交通出行便是惟一選擇。而面對(duì)公交車出行不準(zhǔn)時(shí)、擁擠、換乘麻煩等帶來的一系列問題，他們能做的只有忍耐和抱怨。

　　當(dāng)然，他們也承認(rèn)，國家和政府已經(jīng)和正在對(duì)城市交通進(jìn)行大力改善。尤其從去年以來，國家也多次出臺(tái)政策，優(yōu)先發(fā)展公共交通。去年12月初，為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的一系列重要精神，建設(shè)部在京召開了全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會(huì)議，并會(huì)同國家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見》，提出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的若干經(jīng)濟(jì)政策。其中，加大城市公共交通的投入備受關(guān)注。意見要求，城市公共交通的投入要堅(jiān)持以政府投入為主。城市公共交通發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，建立健全城市公共交通投入、補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制，統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持。地方人民政府要加大對(duì)城市公共交通事業(yè)的資金投入力度。城市人民政府要對(duì)軌道交通、綜合換乘樞紐、場(chǎng)站建設(shè)以及車輛和設(shè)施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持等。與此同時(shí)，還要建立低票價(jià)的補(bǔ)貼機(jī)制，要繼續(xù)實(shí)行城市公共交通低票價(jià)政策。

　　這一意見的出臺(tái)，對(duì)城市公共交通猶如打了一劑強(qiáng)心針，不僅讓各種發(fā)展城市公共交通的措施更好地得以落實(shí)，也給廣大市民帶來了很大的期望。

　　打折公交卡：讓有車族徘徊

　　近幾年，各地采取各種措施大力發(fā)展公共交通，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。如延長路線、增加線路和班次，改善車況等，有些地方更是推出更好的服務(wù)：如有的城市將公交車延伸到村鎮(zhèn)，有的城市在節(jié)假日期間增加旅游路線，有的城市推出車廂內(nèi)的人文關(guān)懷等，這些都溫暖著市民的心。

　　要說具有“轟動(dòng)效應(yīng)的”，還是北京市今年初推行的公交卡享受四折優(yōu)惠、學(xué)生卡享受二折優(yōu)惠的措施。此外，低保對(duì)象在購買交通ＩＣ卡時(shí)可以享受到每月10元的補(bǔ)助。去年，在全北京市，無論是公交車站還是超市旁邊，無論是銀行還是郵局，凡是代售公交ＩＣ卡的地方，都排起了多年來鮮見的長龍。

　　據(jù)有關(guān)部門做的關(guān)于“您坐公交車還是開車”的網(wǎng)上調(diào)查標(biāo)明，44．42％的人認(rèn)為此次的公交車降價(jià)以及增加公交車專用道的舉措，的確能減少私家車使用頻率，在一定程度上緩解交通擁堵現(xiàn)象。可以說，在幾年來大力發(fā)展公交優(yōu)先的各種措施中，降低資費(fèi)應(yīng)該是成效最明顯的舉措之一。對(duì)那些“迫于各種壓力”而

購車的有車族，尤其是郊區(qū)的有車族，是一種誘惑。在北京市的這次大行動(dòng)中，有許多有車族心甘情愿地加入了擠公交車的大軍。

　　當(dāng)然，近兩年開展的“少開一天車”活動(dòng)，在大城市也得到了眾多有車族的支持，而據(jù)了解，像北京市等部分大城市，還在計(jì)劃著出臺(tái)提高市內(nèi)停車費(fèi)，這也“逼迫”著有車族在做一個(gè)選擇題：開，還是不開？

　　改善公交：有望吸引更多有車族

　　可以說，“公交優(yōu)先”在大城市已經(jīng)備受關(guān)注并得到認(rèn)可，大家也都意識(shí)到私家車過量對(duì)城市交通、環(huán)境帶來的負(fù)面影響。但認(rèn)可就等于執(zhí)行嗎？

　　在北京市，就是在公交ＩＣ卡降價(jià)吸引了許多市民包括部分有車族的時(shí)候，也有一個(gè)反作用力：以前經(jīng)常乘坐公共交通出行的某一部分人反而放棄了，改乘

出租車了，在某報(bào)社工作的蔡先生就是其中的一位，“以前公交車、地鐵里人已經(jīng)夠多了，但還沒這么擠，現(xiàn)在車票一降價(jià)，坐車太累了，上下車的時(shí)候就像掙命一樣。”在北京市的許多繁忙線路，在上下班的時(shí)段確實(shí)是這種情況。此外，因?yàn)楣�交車上人多，吵架、被盜等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，有時(shí)候在高峰時(shí)段看看那些從公交車上走下來的人，像是剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，而爭(zhēng)先恐后地上下車的場(chǎng)景也會(huì)讓一些“老弱病殘”的乘車人望而卻步。

　　記者通過走訪了解到，在目前的有車族中，自覺地再去乘車的人數(shù)比例還是比較少的。但是像李先生這樣，如果公共交通環(huán)境大大改善后，再選擇公共交通工具卻大有人在。那么，我們?nèi)绾稳プ觯�讓這一部分人經(jīng)常地“放棄”他們的私家車，在城市交通問題日益凸顯的今天，也讓有些人自愿地“放棄”購車夢(mèng)？

　　國家在計(jì)劃著，許多城市也在努力著。據(jù)了解，北京市未來5年內(nèi)，政府將向公共交通投入715億元，顯示出明明白白的公共交通“社會(huì)公益性”定位。預(yù)計(jì)到2010年，北京市民選擇公共交通出行的比例，將由2006年的30％提高到40％以上。

　　公交車能否真正成為人們出行的第一選擇？在不斷的較量中，有多少私家車甘愿退讓？我們拭目以待。